Acero, ¡por fin! ¡Una mountain bike de acero! Una bicicleta con geometría biker, diseñada y fabricada hoy, pero de acero. Una bicicleta pensada para viajar por sendas, caminos, pistas, carreteras, campo través… Es decir, viajar por la vida. Una bici hecha para durar. Una bici que no pasa de moda, que envejece contigo, que te acompaña a donde tú quieras ir. Es la esencia de Surly, una marca de estética poco convencional, con un nombre también muy poco convencional (si pones "surly" en el traductor de Google te dirá que significa maleducado, hosco, es decir, algo así como políticamente incorrecto). Al entrar en su web, tardamos menos de un minuto en convencernos. Queremos unas Surly.
Teníamos claro que queríamos unas mountain bikes de 29". Sólo había una duda: ¿Karate Monkey o Ogre? En Espaibici, David y Miquel nos asesoraron con claridad: "Para lo que vosotros hacéis, la Ogre". El argumento es definitivo: la geometría de ambas es idéntica, pero la Ogre viene preparada para montar todos los apechusques que se pueden necesitar en un viaje. Que quieres frenos de disco, pues frenos de disco. Que dentro de un tiempo prefieres cambiar a frenos V, pues los cambias. Que ahora quieres horquilla de suspensión, pues la pones. Que ahora prefieres ir con horquilla rígida, pues también. Que te animas a invertir en un Rohloff, pues también. Que ahora quieres guardabarros, pues ahí están los enganches. Que te vas de viaje, pues el cuadro está pensado para poner portaequipajes, tanto trasero como delantero… Que quieres ir singlespeed, pues tú mismo.
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| Surly Ogre a piezas (talla XL) |
MONTAJE A LA CARTA
Después de elegir el cuadro, vino la elección de los componentes, que hicimos pensando en conseguir una bici que sirviese para todo, pero sobre todo para nuestras salidas mountain bikers con alforjas, en las que nos gusta ir por toda clase de terrenos (pistas, caminos, sendas, trialeras, campo través, zarzales, playas de cantos rodados como melones…). Iba a ser un montaje a la carta en toda regla.
Lo primero que pensamos es que queríamos montar una horquilla de suspensión. La Surly Ogre viene de serie con horquilla rígida que, de entrada, preferimos reservar para otro tipo de viajes.
Como queríamos usar la Ogre para rutas bikers, pensamos en una RockShox Reba RL 29" de 100mm, que ya habíamos usado en los Alpes el año pasado con muy buenas sensaciones, con la diferencia que este modelo tiene mando de bloqueo en el manillar.
David nos aconsejó montar un grupo completo Shimano Deore XT, de demostrada eficiencia –wow, ya parecemos del equipo de pruebas del Solo Bici ;-)–, y elegimos el color negro para que hiciese juego con el cuadro, color Blacktacular. Como no había disponibilidad inmediata de frenos Shimano Deore XT, pusimos unos Shimano SLX que ya habíamos probado en otras bicis y van de maravilla.
Para las ruedas, en Espaibici nos montaron a mano unas llantas Velocity Blunt SL 29" de 32 radios, con bujes Shimano Deore XT. Para dar un toque de color, nos ofrecerieron diferentes colores de llantas, radios y cabezas de radios, lo que nos permitió personalizarlas. Sergio eligió unas deportivas llantas blancas que contrastan con el resto de la bici, y Amelia dejó volar su imaginación combinando llantas negras con cabezas de radio de 4 colores distintos, con un resultado realmente chulo que bautizamos como "efecto arcoíris". Para las cubiertas, David nos recomendó unas Continental Race King ProTection 29er, de perfil eminentemenre rodador, pero que al ser de 2.2 dan mucho margen en terrenos abruptos.
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| Montaje de la rueda, a mano, en Espaibici |
Y esto es lo principal. Ya sólo faltaba el bike fitting para ajustar las medidas y altura del manillar, la posición y altura del sillín, etc. Realmente emocionante, como auténticos pros.
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| Bike fitting, como los pros |
FICHA TÉCNICA
SURLY OGRE (con montaje a la carta en Espaibici)
* para más detalles y frikadas de todo tipo: catálogo Surly 2013
CUADRO
Material: CroMoly 4130. Triángulo principal de doble conificado.
SUSPENSIONES
Horquilla: RockShox Reba RL 29" (100mm)
TRANSMISIÓN
Pedalier y bielas: Shimano Deore XT 3x10 (42 x 32 x 24)
Casete: Shimano Deore XT
Cadena: Shimano HG-X 10 speed
Pedales: Shimano PD-M520 (Sergio) y Shimano PD-M324 (Amelia)
Mandos de cambio: Shimano Deore XT
Cambio: Shimano Deore XT
Desviador delantero: Shimano Deore XT
RUEDAS (montadas a mano en Espaibici)
Llantas: Velocity Blunt SL 29"
Bujes: Shimano Deore XT
Radios: KissFM, M80, Radio3… En total, 32, muy bien sintonizados.
COMPONENTES
Neumáticos: Continental Race King 2.2 ProTection 29er (2.2)
Cámaras: Schwalbe SV19 29"
Frenos: Shimano SLX. Diámetro discos: 180mm delantero y 160mm trasero
Manillar: Salsa Pro Moto 3 AL 6061 31.8mm
Dirección: Tim Burton
Tija de sillín: Fetamà (27.2mm)
Sillín: Bontrager Evoke R (Sergio) y Bontrager Evoke R WSD (Amelia)
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| Estreno por todo lo alto en la Sierra de Albarracín (Teruel) |
PRIMERAS IMPRESIONES
En el taller, al ver las bicis ya montadas por primera vez, la impresión instantánea es una exclamación en mayúsculas: "P-E-D-A-Z-O-D-E-B-I-C-I-S". Son sobrias y elegantes, con unos pequeños toques de color que las hacen muy atractivas. En cuanto a formas, la XL de Sergio se ve más clásica, pero la S de Amelia tiene un marcado sloping que le da una imagen muy biker.
PRIMERAS RUTAS… CON ALFORJAS
Tras 8 meses sin ir de travesía con alforjas y sin probar una bici rígida, los primeros kilómetros por la Sierra de Albarracín con las Surly Ogre son toda una experiencia. ¡Hay que domar a la bestia!
En el taller, al ver las bicis ya montadas por primera vez, la impresión instantánea es una exclamación en mayúsculas: "P-E-D-A-Z-O-D-E-B-I-C-I-S". Son sobrias y elegantes, con unos pequeños toques de color que las hacen muy atractivas. En cuanto a formas, la XL de Sergio se ve más clásica, pero la S de Amelia tiene un marcado sloping que le da una imagen muy biker.
PRIMERAS RUTAS… CON ALFORJAS
Tras 8 meses sin ir de travesía con alforjas y sin probar una bici rígida, los primeros kilómetros por la Sierra de Albarracín con las Surly Ogre son toda una experiencia. ¡Hay que domar a la bestia!
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| Domando a la bestia en la Sierra de Guadarrama (Madrid) |
La Ogre es una bici rígida, con ruedas de 29" que ayudan a superar los obstáculos mejor que las clásicas de 26", pero si llevas 8 meses saliendo con una bici de doble suspensión tipo trail con 120 mm delante y otros 120 mm detrás calzada con neumáticos de enduro, pues es normal que los primeros kilómetros creas que estás encima de un potro de torturas desbocado. "¿Dónde está el colchón de látex?". De pronto, volvíamos a saber lo que es sentir el terreno en cada una de nuestras células.
En pocos días nos habituamos a la nueva situación, incluso a los neumáticos, y empezamos a disfrutar de lo lindo, realizando tres nuevas rutas con alforjas por los parajes de Guadarrama, Monfragüe y Soria, en las que combinamos pistas, caminos y senderos.
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| Abriendo huella... Voy Camino Soria |
La Surly Ogre es una bici divertida, escaladora y estable, que en las pistas rodadoras te hace volar bajo y en las zonas técnicas se comporta perfectamente, dando seguridad tanto en subida como en bajada.
PRIMERAS SALIDAS... SIN ALFORJAS
La primera ocasión que tuvimos para probar las Surly Ogre sin alforjas fue dos semanas después del estreno en la Sierra de Albarracín. El lugar elegido para el experimento fue el Prepirineo zaragozano, concretamente la zona de Uncastillo y Bardenas Reales, donde pasamos tres días disfrutando de varias excursiones de mountain bike de Rutas Prepirineo.
PRIMERAS SALIDAS... SIN ALFORJAS
La primera ocasión que tuvimos para probar las Surly Ogre sin alforjas fue dos semanas después del estreno en la Sierra de Albarracín. El lugar elegido para el experimento fue el Prepirineo zaragozano, concretamente la zona de Uncastillo y Bardenas Reales, donde pasamos tres días disfrutando de varias excursiones de mountain bike de Rutas Prepirineo.
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| Ahhhh del caaaastillo!!! |
En la zona de las Bardenas Reales, la rueda de 29" nos llevó a toda velocidad, sobre todo a favor del cierzo. En la Sierra de Uncastillo y en la Vuelta a Puy Moné disfrutamos de dos rutas realmente variadas y muy entretenidas en las que comprobamos que la bici es perfecta para lo que nosotros hacemos. Evidentemente, en las bajadas técnicas constatamos que no se puede ir tan rápido, ni tan alegremente, como con las de doble suspensión, pero la verdad es que nosotros seguimos bajando por el mismo tipo de caminos y senderos, aunque a menor velocidad, y nos seguimos bajando de la bici, por prudencia, en el mismo tipo de cortados que antes.
EXAMEN FINAL
Tras dos meses dando vueltas por España con las Ogre, ya sólo faltaba probarlas en nuestro terreno de juegos habitual: Collserola. Seguramente, ir a las rutas de siempre es la mejor manera de comparar. Una vez más, habíamos empezado la casa por el tejado, pero el fin de semana pasado por fin podíamos afrontar con ellas las trialeras de siempre. Era el examen final para convencernos de que nuestras Surly son la mejor montura para el berenjenal que se nos avecina: la Transpyr 2013. Un brindis por ellas.
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| Un brindis "alcohol free" por las Ogre |
INCONCLUSIONES
Tras dos meses usando las Ogre, hemos llegado a algunas conclusiones, por llamarlo de alguna manera:
1. CAMBIO DE CHIP: La Surly Ogre es otro concepto de bicicleta. Es una bici versátil que sirve para todo y para toda la vida. Es la montura perfecta para quien ve la bicicleta como medio de vida, de transporte, de ocio, de viaje, de diversión… Efectivamente, eso requiere un cambio de "chip".
2. DISCRECIÓN: La Surly Ogre es una bici que llama la atención sólo entre los que entienden de bicis, pero que pasa inadvertida cuando más conviene. En los viajes que hemos hecho últimamente en diversos trenes de cercanías, regionales, etc., ni una sola vez se nos ha acercado nadie a preguntarnos cuánto cuestan o sencillamente a mirarlas como si fuesen un Ferrari, algo que sí nos había pasado con bicicletas más llamativas. Las Ogre parecen bicis "normales". Y decimos "parecen".
3. PESO: Es otro aspecto al que hay que aplicar lo que comentábamos de cambiar el "chip". La Surly Ogre no es una bici ligera, ni lo quiere ser. Es una bici resistente que, además, se puede reparar en cualquier taller de soldadura del planeta, si es que se rompe, claro. Sin embargo, con el montaje realizado nos ha salido un peso muy interesante: 12'8 kg (pedales incluidos) para la XL de Sergio, en la línea de las bicis que hemos usado estos últimos años.
4. RUEDAS DE 29": El año pasado ya habíamos usado bicis rígidas de 29" con resultados más que convincentes, tanto en rutas sin alforjas, algunas pruebas de resistencia –Trek12Series y 24Doce– y varios viajes cargados con la casa a cuestas –TransAlpes, Vuelta a Gredos, Travesía por Monegros, Sierra de Tramuntana, etc.–, así que las ruedas grandes no eran una novedad para nosotros. Nos gusta la seguridad y estabilidad que dan en terrenos abruptos y aunque en subidas de desniveles muy duros sí pueden dar la sensación de lastrar ligeramente –sobre todo a velocidades lentas, a las que nosotros estamos bastante acostumbrados–, en un análisis global preferimos ir con este diámetro de ruedas. Eso sí, en según qué zonas del planeta, para viajes muy largos, quizá la rueda de 26", que es más universal, sea más prudente de cara a solventar averías o encontrar recambios.
