jueves, 2 de diciembre de 2010

Bicycle Film Festival BARCELONA

Hoy me ha llegado un email urgente y sorprendente en el que el organizador del Bicycle Film Festival de Barcelona me informaba de que el sábado 11 de diciembre de 2010 se proyectará el documental "7 deserts" (en la sesión de las 18.00 h) dentro del programa del BFF de BCN (ya se proyectó el año pasado en las citas de Nueva York, Sydney y Milán, y se ha emitido también en TV3 y C33 de TV de Catalunya).

La verdad es que el programa tiene muy buena pinta (sobre todo para los amantes del ciclismo urbano en general y del fixismo en particular), pero de todas las cintas, según lo que he podido ver en los trailers y en función de mis gustos personales, no hay que perderse por nada del mundo la historia narrada en "Where are you go" (pase el viernes por la noche).

DÓNDE >> Las proyecciones son en el Hangar Art Center del Passatge del Marquès de Santa Isabel 40 de Barcelona.

$$$$$$ >> Por lo que me ha parecido entender en la web, el ticket por sesión es de 3 euros y el precio de la entrada global para todo el festival es de 15 euros.

Para terminar, sólo quiero agradecer de nuevo a Uri Garcia (director), Miquel Artigau y a todo el equipo de profesionales que hicieron posible el documental "7 deserts" su dedicación al proyecto.

El DVD 7 deserts está disponible en la librería especializada en viajes Altaïr de Barcelona.

lunes, 22 de noviembre de 2010

Pedals del Cister - La Riera de Gaià

Acabamos de regresar de pasar cuatro intensísimos días de puro mountain bike en la recién inaugurada ruta de Pedals del Cister y apenas encuentro palabras para describir el recorrido que Mia Sunyer y Gemma Rosell han elaborado durante el último año y medio. Las primeras que se me ocurren son exigente y excitante. Exigente porque me ha parecido laborioso y entretenido, lleno de cambios de ritmo y de paisaje; repleto de sendas en las que o vas a tope o no subes, de subidas y bajadas constantes… Excitante porque cada día nos deleitaba con nuevas dificultades que solventábamos una por una: ascensiones técnicas, vadeos de ríos sobre pasarelas, trialeras de órdago en las que más de una vez hemos optado (sabiamente) por echar pie a tierra…

En total hemos sumado 220 km de sendas y caminos por un recorrido que no sólo une los tres monasterios del císter con la Costa Dorada, sino que también atraviesa las Montañas de Prades, una de las zonas más hermosas y vírgenes de la región, en la que se encuentran algunos de los tramos más espectaculares del recorrido, como el que está llamado a convertirse en leyenda dentro del mundo biker: la trialera de Farena!!!

El desnivel acumulado no ha sido excesivo, apenas 4.400 metros positivos, pero ATENCIÓN, estos datos han de valorarse teniendo en cuenta la naturaleza propia del terreno, que tiende a ser accidentado, agreste y, mal que a algunos les pese, pedregoso. Sin embargo, la valoración general es altamente positiva. Al volver de Pedals del Cister me he sentido mejor biker. Siento que de algún modo me he puesto a prueba. Sus trialeras me han tentado y he entrado en el juego intentando ir un poco más allá, sobre todo cuesta arriba, aunque también en bajada. Es cierto que me caí en la trialera de Farena, pero de eso se trata, de intentarlo.

NOTA IMPORTANTE: No hay que confundir la Pedals del Cister (ruta que forma parte de la red de Pedales del Mundo) con la Ruta del Císter (o GR-175, que tiene versiones distintas para senderismo y para mountain bike, de unos 115 km). Aunque los itinerarios coinciden en algunos tramos entre los monasterios de Vallbona de les Monges y Santes Creus, el resto del recorrido es completamente distinto.
***El reportaje completo aparecerá en el Solo Bici de diciembre de 2010.

Calahorra y Montbau

El verano ya es historia, aunque el viaje entre el Mulhacén y el Toubkal todavía nos trae calurosos recuerdos porque ya hemos empezado a visionar las imágenes de video con tal de hacer un montaje audiovisual. Nos queda reciente también porque en diciembre se publica el tercer y último episodio en la revista Solo Bici, que será muy breve, pero muy vistoso también.

PRÓXIMAS CONFERENCIAS
>> El próximo jueves 25 de noviembre de 2010 a las 20.00 h en Caja Rioja de Calahorra, conferencia sobre 7 desiertos (nuevo montaje). Organiza Club de Montaña de Calahorra. Fijaos en el cartel, que el martes vienen los hermanos Pou. Prometo no hablar tanto de elefantes como en Vic ;-)
>> El próximo 1 de diciembre de 2010 hablaremos de desiertos, de viajar, de conocer otras culturas y de labrarse un futuro profesional a medida a base de ilusión, esfuerzo y perseverancia en el Institut Narcís Monturiol de Barcelona. La charla es para los alumnos de 3º de ESO a las 11,30 h.

jueves, 9 de septiembre de 2010

Más allá de las cumbres

Por fin, tras meses de gestación y preparativos, ya estamos otra vez en ruta. De momento hemos cruzado España encadenando un sinfín de sierras y llevamos 1.250 km de viaje con más de 21.000 metros de ascensión acumulada y un montón de bellos paisajes... Sobre este viaje hemos creado un nuevo blog que seguiremos actualizando desde nuestro próximo destino, las montañas que se alzan al otro lado del estrecho de Gibraltar.

Aquí tenéis la dirección: http://www.conunparderuedas-masalladelascumbres.blogspot.com/

sábado, 7 de agosto de 2010

BI6000: conclusiones...

...del "making of" de un reportaje para Solo Bici (se publicará en enero 2011)

Hacía como un año, o quizás más, que habíamos hablado de ir a hacer la BI6000 para escribir un reportaje en el Solo Bici. Por fin llegó el momento y acudimos lo mejor preparados que pudimos a Camprodon. Habíamos estudiado los perfiles, los mapas, los kilometrajes... pero en realidad poco sabíamos de lo que nos esperaba. Jaume Vila nos había hablado por teléfono del tipo de terreno, de que la ruta era "exigente", que convenía "estar entrenado"... Y Amelia se estaba recuperando todavía de su lesión en el tobillo (dos meses sin tocar la bici y sin siquiera caminar) pero se acababan las fechas... así que tras un par de semanas de recuperación y unas cuantas salidas por Collserola, la última semana de julio nos plantamos en el km 0 de la BI6000.

La víspera, cenando en Camprodon, nos enteramos de la gesta sólo unos días antes de Joan Comte (primer non-stop de la BI6000). Intentábamos hacernos una idea, pero no empezamos a comprender la paliza que se había metido el muy bruto hasta al cabo de tres días, cuando en mitad de una poderosa ascensión pensamos: "Y este hombre vino hasta aquí sin parar y siguió pedaleando hasta el final???!!!". Increíble, pero muy significativo. Me refiero a que al pedalear la BI6000 (nosotros la hemos hecho en 5 etapas) hemos tenido la sensación de viajar a través de un territorio cambiante, lleno de paisajes espectaculares y nada monótonos. En cada etapa disfrutas de un tipo de entorno distino, y se alternan las cumbres nevadas, los roquedales de alta montaña, los prados alpinos en los que corretean las marmotas, los abetales... con parajes frondosos propios de zonas de media montaña, con caminos sombríos por hayedos, senderos, trialeras... Y es que en la ruta no sólo cambian los panoramas, también los firmes y tipos de terreno por los que pedaleas.

Después de rodar durante 5 días y documentar fotográficamente la travesía, creo que la BI6000 es una ruta especialmente completa. Es exigente tanto física como psicológicamente, además de tener algunos tramos técnicos, no muchos, pero los suficientes. Creo que la BI6000 es una de esas rutas que te pone en tu sitio. Te demuestra hasta dónde puedes llegar, por dónde puedes subir, por dónde eres capaz de bajar. Creo que debería tenerse en cuenta como asignatura troncal y obligatoria en el programa de estudios de cualquier mountain biker.

Yo, como fotógrafo, estos días he disfrutado muchísimo porque la ruta en sí misma da mucho juego. También por la colaboración de Amelia, que cada día baja mejor las trialeras, y la inestimable presencia de Jaume Vila (uno de los creadores de la ruta) junto a nosotros en la segunda etapa.

Como biker, me he quedado con las ganas de venir en otra ocasión, sin el peso físico de las cámaras en la mochila ni el peso mental de tener que trabajar haciendo el reportaje. Creo que esta ruta la podría hacer en 3 días, sufriendo mucho, claro, pero a veces ahí reside la gracia: ver si eres capaz. Pero pensándolo bien, quizás mejor volver en otra ocasión sin presiones, la cámara de fotos del teléfono, y dedicarle esta vez 4 días, para disfrutar de nuevo de todo lo vivido estos días. Ahora hablo como gastrónomo ;-)

martes, 3 de agosto de 2010

BI6000... o cómo quemar 6.000 calorías al día...

Ya recuperado de mi "extraña gripe veraniega" me dispongo a retomar el camino allá donde tuve que aparcar la bicicleta hace una semana. Mañana volvemos al paraíso pirenaico, donde en pleno agosto se está fresquito, el agua sabe a agua y los caminos no se convierten en una nube de polvo al paso de las ruedas de tu bici.



Nos esperan en Ripoll para completar la BI6000. Por desgracia sólo nos restan dos etapas. La primera por la Serra de Milany, donde no he estado en mi vida (y eso que está a sólo un par de horas de tren de casa). Y al día siguiente, la Serra Cavallera, con su "demoníaca" ascensión al Coll de Pal (¿cuántos Coll de Pal existirán?), en la que ya hemos alucinado en otra ocasión haciendo un reportaje para el Sortim, y una trialera final que promete.


La primera parte de la BI6000 fue muy pirenaica: varios puertos de montaña (siempre por caminos y pistas), muchas panorámicas, muchos desniveles... Todavía nos preguntamos sobre el nombre de la ruta: BI6000. ¿Será un juego de palabras? (en catalán, si lo lees rápido parece que digas "bicis mil") ¿Se referirá a las vueltas que das para ir de un pueblo a otro buscando los mejores caminos que puedas imaginar? (de Camprodón a Molló por carretera hay 6 ó 7 km y la ruta hace más de 50 km de caminos superando un sinfín de valles y collados) ¿Se referirá al gasto calórico de una de las superetapas de los bikers que realizan la ruta en tres, dos o incluso un único día?

viernes, 23 de julio de 2010

De paseo con Tres Mellizas...


Me voy de viaje con Las Tres Mellizas (Les tres bessones). En el número de julio, los reporteros y paparazzi de la revista oficial me pillaron con sus cámaras de paseo con las Tres Mellizas. Bromas aparte, el reportaje es muy divertido, a la vez que divulgativo. Habla de los desiertos, de viajar en bicicleta, de los nómadas que allí viven... Lo único que destaco aquí son las ilustraciones (que me perdone el autor o la autora por violar los derechos de copyright, pero es que son muy graciosos...).

Sea to summit



¿Mar o montaña? Eterna pregunta… ¿Y por qué no ambas? Este es el reportaje que emitió Temps d’Aventura en 2008. Lo han puesto en youtube hace pocas semanas. Lo grabé durante una travesía en bicicleta (y un último tramo a pie) en agosto de 2008, entre el Delta del Ebro y el pico más alto del Pirineo, el Aneto. Este viaje de apenas 10 días estuvo lleno de gratas sorpresas y me inspiró para un nuevo proyecto que muy pronto será, por fin, una realidad. Nos vemos en los caminos!!

PD: El audio está en catalán, pero los subtítulos pueden seleccionarse en un sinfín de idiomas (botón con triangulito en el margen inferior derecho de la pantalla).

sábado, 10 de julio de 2010

"Trinxamiento" biker

Después de unas cuantas semanas de silencio cibernético, volvemos con nuevas aventuras y recomendaciones:

La Trinxat BTT es una ruta de 295 km y 7.560 metros de ascensión acumulada que da la vuelta a la comarca de la Cerdanya. El itinerario está pensado para realizarse en varios días (yo estuve 5; evidentemente se puede hacer en menos, pero que cada cual decida el ritmo al que quiere disfrutar de estos sublimes parajes) y es obra de un viejo amigo (perdona por lo de viejo, Jaume) al que conocí hace más de diez años (¡cómo pasa el tiempo!) en una mítica competición de deportes de montaña, el Raiverd. Pues Jaume, que lleva media vida en esto del deporte outdoor, trabajando en la organización de competiciones de aventura y, en los últimos tiempos, muy vinculado a todo lo que sea disfrutar del hermoso mundo de los Pirineos, acaba de presentar al mundo su recién nacida criatura: es la Trinxat BTT.

Personalmente, hacía mucho que tenía ganas de acercarme a conocer al “bebé”. Supongo que desde que me enteré del embarazo, hace cosa de un año. La idea era realmente buena: coronar toda la Cerdanya dando la vuelta entera al valle del Segre, pero lejos de la llanura que flanquea al río. De esta manera, la Trinxat BTT propone disfrutar de la parte salvaja de la comarca, subiendo y bajando a todos los balcones naturales que la rodean.

Todas aquellas ascensiones a través de abetales para llegar a lagos de alta montaña, los caminos en zig-zag, las pistas de buen rodar, parajes idílicos, brisa fresquita… Sólo imaginarlos ya era una tentación enorme, pero no he de negar que lo que más me llamó la atención fue su nombre: Trinxat BTT. No es que sea yo un experto gastrónomo, pero recuerdo como si fuera ayer la primera y última vez que prové el trinxat de la Cerdanya. Fue en un hostal cercano a Saldes, en el Berguedà, después de una maratoniana etapa de mountain bike que había empezado por la mañana en Berga. El trinxat de la Cerdanya me pareció una receta redonda: verduras, patata y panceta, todo ello aderezado con ajos, creo recordar. Una comida humilde, sencilla, de las de antes, verdaderamente auténtica, de las que comía la gente que cuidaba su propio huerto.

Es probable que sirva aquí el refrán aquel de "al hombre se le conquista por el estómago", pero la verdad es que cuando analicé los perfiles de la Trinxat BTT, pensé: "parecen un puerco espín de perfil... ¡bien! ¡voy a quemar muuuuuuuuuuchas calorías! Y me voy a poner a trinxat que no veas...". Luego echando un viztazo a los mapas que tengo por casa, intenté descifrar por dónde iba la ruta: casualmente, parecía usar una serie de caminos que habría querido ir a explorar el verano pasado, cuando colaboraba con el diario Avui haciendo reportajes de rutas en mountain bike por Cataluña.

>>Los lagos de Malniu, incluso bajo la lluvia conservan intacto todo su poder hipnótico.


Por fin, las estrellas parecían alinearse de la forma adecuada. Incluso el tren de la Renfe fue puntual. Y luego, cinco días de verdadero mountain bike. Realmente lo necesitaba. De hecho, hace apenas cuatro días que he regresado a la gran ciudad y ya empiezo a necesitar otra Trinxat. Creo que esto es adictivo. Igual hasta es pecado...

A modo de resumen, os puedo avanzar lo siguiente:

El trazado empieza en el valle, pero enseguida trepa a las grandes alturas, por pistas y caminos en la mayor parte del recorrido, pero con algunos sectores más técnicos, como los que conducen a la entrada del solitario Vall de la Llosa, ya cerca de Lles de Cerdanya. La segunda etapa también ofrece buenos miradores del Cadí (ver foto superior) antes de descender hasta el camping Frontera, y la tercera resulta del todo embriagadora por los bosques que atraviesa hasta alcanzar Sant Joan de l'Erm. La cuarta es muy aérea también, aunque predomina la bajada (2.000 metros de descenso acumulado) y pasa por lugares muy perdidos de la mano del hombre... La quinta, que para otros será la primera, pues también se puede abrir y cerrar la travesía en Alàs en vez de en Puigcerdà, es sin embargo la más sorprendente: el camino se abre paso por bosques abandonados y acumula desniveles más que importantes antes de besas los pies del Cadí y seguir el curso del Segre hasta Puigcerdà.


>> Para más detalles, el Solo Bici de agosto 2010 incluriá un reportaje sobre la ruta.

Como era de imaginar, la ruta es del todo recomendable, sobre todo si os van los retos deportivos y el contacto con la naturaleza, además de la buena gastronomía y una organización impecable.


Nos vemos en los caminos!!!

sábado, 3 de julio de 2010

Trinchado... pero feliz

Ñam, ñam, ñam... qué rico está el trinxat de la Cerdanya...

Este no es un blog gastronómico, pero el plato típico que da nombre a la Trinxat BTT merece algo más que un comentario. El de la foto nos lo comimos en el restaurante Alàs, en Alàs, donde está la sede de Cadí Bike.

La foto la hice tras 4 etapas de ruta extasiante entre Puigcerdà y Alàs, a falta de cerrar el círculo al día siguiente, un círculo lleno de sube y bajas que te permite llegar por tus propios medios, sólo dando pedales, hasta los parajes más insospechados de la compleja orografía de la comarca.

Ha sido una semana llena de paisajes pirenaicos y emociones. Alrededor de 300 km y 8.000 metros de ascensión acumulada, por caminos a través de bosques que rezuman vida y prados de alta montaña que te relajan los sentidos.

Gracias a este itinerario he regresado a lugares a los que hacía años que quería volver pero nunca encontraba el momento, y también he descubierto otros a los que siempre había querido ir y nunca había tenido la ocasión.

Pero lo que más me ha gustado ha sido la sensación de estar viajando por el Pirineo. Me he acordado de mi primera Transpirenaica y de lo poco que en aquel viaje (en 1992) me atreví a internarme por caminos de montaña. Con las bicis, los mapas y la experiencia de ahora es más fácil osar travesías de este tipo, pero aún lo es más cuando te organizan el itinerario, los alojamientos, etc.

>>Durante la travesía conocí a varios ciclistas: algunos estaban haciendo la Transpirenaica y otros, como Juan Carlos y su hijo Oscar, estaban pasando varios días en el refugio de Sant Joan de l'Erm, desde donde hacía excursiones. En la foto, con ellos, camino del Pic de l'Orri.


De la experiencia en la Trinxat BTT hablaremos en el Solo Bici de agosto 2010. De momento, os avanzo que la ruta es SENCILLAMENTE ESPECTACULAR. Por los paisajes y también por las sensaciones sobre la bici.

Son etapas con largas ascensiones y, consecuentemente, largos descensos. Sobre el mapa puede parecer que abundan los sectores de pista, pero no os engañéis, también hay tramos con algunos senderos trialeros que le dan el toque de gracia a todas las etapas desde el punto de vista técnico y conviene saber que la mayor parte de esas "pistas" son en realidad caminos "nada aburridos" que requieren atención para esquivar raíces, piedras, ramas, etc. A mí me ha parecido que la ruta es muy completa y variada en todos los sentidos. Sobre la ciclabilidad (sé que este aspecto preocupa a much@s) yo la valoraría como MUY CICLABLE, pues de los 290 km que me salieron sólo tuve que empujar la bici unos 200 metros entre Puigcerdà y Lles (en una subida muy dura y pedregosa) y 100 metros en tres ocasiones en la etapa entre Alàs y Puigcerdà, en un camino un poco desintegrado que trepa de forma inhumana durante cerca de un kilómetro. El resto se hace sobre la bici, echando el pie a tierra para descansar de vez en cuando, por supuesto :-)

>> Con el maillot de finisher, en la sede de Cadí Bike.

Impresiones impresas

Un poquín de leña...


El viernes, en mitad del bosque, echando el hígado en la rampa más dura que he visto en mi vida, recibí una llamada telefónica. Sí, esta vez llevaba el móvil encima y enchufado porque era horario de oficina. Contesté a tiempo (cosa extraña en mí) y por el altavoz oí a Ramir, participante de la Titan Desert con el que hemos compartido varias sobremesas y muchos minutos en los boxes de la carrera ciclista del desierto (rodar poco hemos rodado juntos, pues siempre ha ido bastante por delante del tandem).


Lo primer que me dijo fue: "Has de contarme cómo haces estas fotos yendo tú solo...". Se refería a las que publica Solo Bici en el reportaje de la Ruta de l'Ermità en el número de julio. Su comentario me llenó el ego, para qué negarlo :-) Acto seguido me preguntó que "qué tal la ruta en sí", si "es cierto lo que cuentas o es sólo marketing...".


Y entonces se hizo el silencio. No es que la cobertura se desvaneciese, es que me quedé sin ideas. "Pues anda que estoy yo como para ir mintiendo!!!", le dije cuando por fin me llegó algo de oxígeno al cerebro.


De entrada me sorprendió su cuestión, pero luego até cabos rápidamente, y es que hay revistas y periodistas que escriben en función de lo que toca vender.


No es lugar para criticar ni para defenderse, sólo quiero puntualizar que los artículos que hago en Solo Bici son propuestas de ocio ciclista que experimento previamente, como un ciclista más. Hago la ruta entera pedaleando. Luego explico lo que he visto y vivido. Si tengo suerte y veo una manada de ciervos, lo cuento. Evidentemente, no todo el mundo tendrá la suerte de verlos. En Pedals d'Occitània, por ejemplo, me garantizaron que vería ciervos a miles en un determinado valle y yo no vi ni uno. Y así lo dije.


En estos reportajes intento plasmar lo que he experimentado durante la travesía, tratando de transmitir sensaciones, describir los paisajes, dar las claves para que el lector, además de disfrutar del viaje mientras lee, considere si la ruta es del tipo que más se adecúa a sus preferencias. ¿Y por qué me lo tomo tan en serio? Pues como diría Màxim Biela, de Pedales de Lava, "las vacaciones de la gente son algo sagrado".


En los últimos años he hecho bastantes "rutas-organizadas-autoguiadas" de las que tanto han proliferado desde el gran éxito de Pedals de Foc. Cada una de ellas (Raids al Vent, Pedals d'En Serrallonga, Pedales de Lava, Pirinés Epic Trail, Turbón Tour, Ruta de l'Ermità, BI6000, Pedales de León, Trinxat BTT...) es diferente porque cada paisaje es diferente. El tipo de terreno, el firme de los caminos y los gustos personales del diseñador del itinerario influyen directamente en la naturaleza de la ruta, y eso es lo que intento mostrar en los textos.


Respecto a las fotos, aunque los cumplidos siempre se agradecen, creo que el único mérito se lo debo otorgar a mi sufrida espalda, que es la que carga con la cámara reflex, el trípode plegable y el disparador automático y las baterías. Y es que la fotografía no es otra cosa que luz plasmada en un material sensible. Antes era película, ahora un sensor digital. Que la foto quede bonita depende exclusivamente de la luz. Porque todo es luz. Todo depende de la luz.


Gracias Ramir por tu franqueza y por seguir la sección. Y sí, te recomiendo la ruta :-)

domingo, 27 de junio de 2010

Entre una imagen y mil millones de ceros y unos

Lo que decía hace una semana. He aquí el resumen que me hace ibp index de la ruta del viernes por la mañana por Collserola con Jordi:

Información general
Distancia total 43,043 Km.
Desn. de subida acumulado 1120,32 m.
Desn. de bajada acumulado 1111,26 m.
Altura máxima 463,4 m.
Altura mínima 99,58 m.

Subidas Km % del total Observaciones
Entre el 1 y el 5% 9,481 22,03
Entre el 5 y el 10% 6,627 15,4
Entre el 10 y el 15% 2,003 4,65
Entre el 15 y el 30% 0,543 1,26
Errores de track 0,299 0,66 Descartados en IBP y en perfil
Total* 18,659 43,35 Tras corregir errores
Ratio de subida 6

Bajadas Km % del total Observaciones
Entre el 1 y el 30% 16,775 38,97
Errores de track 0,204 0,45 Descartados en IBP y en perfil
Total* 16,775 38,97 Tras corregir errores
Ratio de bajada 6,62

* El total no ha de coincidir necesariamente con la suma de los parciales tras la corrección de errores

Llano Km % del total Observaciones
Desniveles del 1% 7,609 17,68

Tiempos h:mm:ss Observaciones no utilizados para el cálculo del IBP
Tiempo total 3:47:07
Tiempo llaneando 0:28:08
Tiempo subiendo 2:02:06
Tiempo bajando 0:57:22
Tiempo parado 0:18:42 Velocidad inferior a 1 Km/h o distancia entre puntos 0 m.

Velocidades Km/h Observaciones no utilizados para el cálculo del IBP
Velocidad media 12,39 Descontado tiempo parado
Velocidad media total 11,37
Velocidad máxima 42,15 Sostenida varios puntos de track.

Fiabilidad del índice IBP 95 % = A
Registros coincidentes con tracks de BTT o carretera : BTT 65 % / Carretera 35 % = B

IBP 80 AB* Análisis completo en www.ibpindex.com
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*(Primera letra) Fiabilidad del IBP:
A = muy buena, B = buena, C = aceptable, D = regular, E = mala, M = track dibujado
*(Segunda letra) Condiciones del trayecto:
A = Mountain Bike +, B = Mountain Bike -, C = mixto, D = carretera -, E = carretera + m010020030040050005101520253035404545.2 Km



No está nada mal. Un poco más y hacemos la tesis doctoral con tanto dato, pero lo que realmente define la salida y el espíritu de nuestras salidas es esta imagen. Y es que algunas imágenes dicen más que muchas palabras:

lunes, 21 de junio de 2010

Lírica biker

Ayer un amigo me facilitó este link: http://www.ibpindex.com/

Es una página web que a partir de un track de GPS te calcula un montón de valores: distancia, ascensión acumulada, porcentajes de subida, de bajada, bla bla bla bla bla bla bla bla bla y te califica la excursión en base a unas categorías establecidas, no al nivel físico que hayas demostrado, ni el ritmo, sino la dificultad "objetiva" de la ruta. No es que te ponga nota, se la pone a la ruta.

Creo que es una muy buena herramienta para valorar la dificultad de las rutas. Siempre ha sido un tema difícil. Yo suelo basarme en el kilometraje y los desniveles acumulados, pero también en el tipo de trazado, el firme, la calidad de los caminos, el porcentaje de senda, etc., cosa que me temo que el ibpindex todavía no puede hacer, pues habría que introducirle todos esos datos.

Personalmente, lo de las cifras y los datos está muy bien. Sirve para hacerse una idea, pero sigo echando de menos un sistema oficial o estandard de calificación de los caminos: ¿qué es ciclable y qué no? ¿qué es camino y qué es pista?

Yo a menudo encuentro diferencia de criterios al respecto. Para la gente del Val d'Aran, por ejemplo, una pista es todo aquello por lo que pasa un 4x4 y un camino es lo que yo siempre he considerado un sendero. Creo que estandarizar las cosas puede ser contraproducente desde un punto de vista cultural, pero sigo echando de menos un sistema de catalogación de los caminos. Igual que en deportes como la escalada hay sistemas para graduar las vías. O en los ríos bravos (kayak, rafting, etc.), donde los rápidos se califican ségún un criterio global.

Otra cuestión es el exceso de datos, o cuando el dato prima sobre todo lo demás. Recuerdo una vez que un amigo me describió su experiencia corriendo en el Grand Canyon del río Colorado sin utilizar ningún calificativo. Únicamente me habló de desniveles, pulsaciones y minutos que tardó en bajar desde el South Rim hasta el río, subir al North Rim y regresar, todo en el mismo día. No me dijo nada de lo que se siente cuando te asomas al Grand Canyon y ves frente a ti aquella maravilla de la naturaleza, una obra divina, inacabada, una completa paleta de colores de dimensiones inimaginables que cambia a cada segundo, según el sol, las nubes, el viento...

Por eso creo que la tecnología está muy bien, puede ser muy útil para ganar seguridad, para analizar si la ruta es asequible para nuestro nivel, pero no perdamos de vista lo que nos rodea.

Una semana para Trinxat BTT de La Cerdanya

Este año el calendario está lleno de compromisos agradables.

Tengo amigos que en lo que va de primavera ya han ido a media docena de bodas y les esperan otra docena más. Qué ruina... Mi bici y yo este año hemos ido a Pedales de Lava, Tracks del Diable, Pedals d'en Serrallonga, Ruta de l'Ermità, un sector de la Vuelta a Menorca, la Trans-Montsec de Open Natura, la Titan Desert...

La semana que viene me esperan en Alàs, en La Cerdanya. La ruta a disfrutar es la Trinxat BTT, de 290 km con 7.570 metros de ascensión acumulada, que da la vuelta a la comarca. El primer día ya hay 63 km con 2.011 metros. Por suerte me dejan repartir la agradable "paliza" en 5 jornadas. Ahora mismo me estoy empapando de cuentos del Pirineo, historias y leyendas, que extraigo de libros de la biblioteca del barrio. Así sabré que los caminos por los que esté pedaleando no son una invención nueva para huir de los peligros de la carretera, sino la herencia de un pasado en que la gente iba de un sitio a otro pisando el suelo.

jueves, 17 de junio de 2010

TecNOlogía

Una aventura cibernética y caleidoscópica: mientras preparaba el difícil desplazamiento entre Barcelona y Cistierna (difícil para quien no tiene coche) se me ocurre mirar en google maps la distancia entre las dos poblaciones y elegir la opción "a pie". Para mi sorpresa, me indica un trayecto muy interesante. Lo describe con sumo detalle:


Dirección de origen: Barcelona
Dirección de destino: Cistierna

Dirección de origen: Barcelona

1. Dirígete hacia el este en Ronda de Sant Pere hacia Plaça de Catalunya - 7 m
2. Gira a la derecha en Plaça de Catalunya - 160 m
3. Gira a la derecha para continuar en Plaça de Catalunya - 8 m
4. Gira a la derecha para continuar en Plaça de Catalunya - 170 m
5. Gira a la izquierda en Rambla de Canaletes - 130 m
6. Continúa por Rambla dels Estudis. - 200 m
7. Continúa por Rambla de Sant Josep. - 240 m
8. Continúa por Rambla dels Caputxins. - 350 m
9. Continúa por Rambla de Santa Mònica. - 30 m
10. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Rambla de Santa Mònica - 250 m
11. Continúa por Plaça del Portal de la Pau. - 48 m
12. En Plaça de Colón, toma la tercera salida hacia Passeig de Josep Carner - 260 m
13. En Plaça de la Carbonera, toma la tercera salida - 450 m
14. Gira a la izquierda. - 350 m
15. Toma el ferry Barcelona - Eivissa hacia Eivissa. - 305 km
16. Toma el ferry Valencia - Eivissa hacia Valencia. - 180 km
17. Gira ligeramente a la izquierda en Paseo Caro - 400 m
18. Gira ligeramente a la derecha hacia Paseo Caro - 86 m
19. En la rotonda, toma la primera salida en dirección Paseo Caro - 89 m
20. En la rotonda, toma la tercera salida - 120 m
21. En la rotonda, toma la primera salida - 41 m
22. Gira a la derecha en Av del Ingeniero Manuel Soto - 450 m
23. Gira a la izquierda en Av del Puerto - 2,6 km
24. En Plaza de Zaragoza, toma la tercera salida hacia Paseo de la Alameda - 1,2 km
25. Gira ligeramente a la derecha en Plaza del Real - 92 m
26. Gira a la derecha en Calle de San Pío V - 450 m
27. Calle de San Pío V continúa hacia la izquierda hasta Calle de la Trinidad - 240 m
28. Continúa por Calle del Cronista Rivelles. - 81 m
29. Continúa por Calle del Guadalaviar. - 220 m
30. Gira ligeramente a la izquierda en Calle del Llano de la Zaidía - 300 m
31. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Calle del Llano de la Zaidía - 63 m
32. Continúa por Calle de Mauro Guillén. - 54 m
33. Gira a la derecha en Av de Burjassot/CV-3101 Pasa una rotonda - 2,3 km
34. Gira ligeramente a la derecha en Calle de la Florista - 230 m
35. Gira a la izquierda en Carrer de València Pasa una rotonda - 750 m
36. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Carrer de València - 22 m
37. Continúa recto hacia Calle de Zamora - 35 m
38. Continúa por Calle Maestro Lope. - 900 m
39. Gira ligeramente a la derecha en Av de Ausiàs March - 220 m
40. Gira ligeramente a la izquierda en Calle de Lauri Volpi - 700 m
41. Continúa por Calle del Arzobispo Fuero. - 700 m
42. Gira ligeramente a la izquierda hacia Calle de los Arrieros - 47 m
43. Gira a la derecha hacia Calle de los Arrieros - 15 m
44. Gira a la izquierda en Calle de los Arrieros - 18 m
45. Gira ligeramente a la izquierda en Carretera de Burjassot a Torres-Torres - 850 m
46. Gira a la derecha en Carretera de Burjassot a Torres-Torres/CV-310 - 4 m
47. Gira a la izquierda para continuar por Carretera de Burjassot a Torres-Torres/CV-310 Continúa hacia CV-310 Pasa una rotonda - 2,7 km
48. Gira ligeramente a la derecha para continuar por CV-310 Pasa 2 rotondas - 1,0 km
49. Gira ligeramente a la derecha en Ctra de Burjasot a Bétera/CV-310 - 120 m
50. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Ctra de Burjasot a Bétera/CV-310 Continúa hacia CV-310 - 1,9 km
51. Gira ligeramente a la izquierda hacia Ctra de Burjasot a Godella/CV-310 - 250 m
52. Continúa recto hacia Ctra de Burjasot a Godella/CV-310 Continúa hacia CV-310 Pasa una rotonda - 1,6 km
53. Gira a la derecha en Calle de la Avenida del Ejército/CV-310/CV-3351 - 160 m
54. Gira a la izquierda en Calle del Escultor Ramón Inglés Albereda - 550 m
55. Gira a la derecha en Calle Maria Egual - 9 m
56. Gira a la izquierda en Carrer Les Mases - 240 m
57. En la rotonda, toma la segunda salida en dirección Av del Oeste - 6,0 km
58. Gira a la derecha - 210 m
59. Gira a la izquierda. - 700 m
60. Gira a la izquierda. - 3,1 km
61. Gira a la derecha - 160 m
62. Gira a la izquierda. - 130 m
63. Gira ligeramente a la derecha - 350 m
64. Gira a la izquierda hacia Camino del Hortal Romeral - 3,2 km
65. Continúa recto hacia Camino del Hortal Romeral - 550 m
66. Gira a la izquierda en Camino Agrícola - 2,4 km
67. Gira a la derecha en CV-3380 - 48 m
68. Gira a la izquierda para continuar por CV-3380 - 850 m
69. Gira ligeramente a la derecha - 1,5 km
70. Gira a la izquierda. - 42 m
71. Gira a la derecha - 98 m
72. Gira a la izquierda. - 1,2 km
73. Gira ligeramente a la izquierda - 450 m
74. Gira a la izquierda. - 180 m
75. Gira a la derecha - 100 m
76. Gira a la izquierda hacia CV-339 - 1,3 km
77. Gira a la izquierda hacia CV-339 - 180 m
78. Gira a la derecha en CV-339 - 4,7 km
79. Gira ligeramente a la derecha para continuar por CV-339 - 65 m
80. En la rotonda, toma la segunda salida - 180 m
81. Gira ligeramente a la izquierda hacia CV-245 - 2,7 km
82. Gira a la izquierda hacia CV-245 - 60 m
83. Gira ligeramente a la derecha hacia CV-245 - 350 m
84. Gira a la derecha en CV-245 - 3,5 km
85. Gira a la izquierda en Calle de San Pascual - 77 m
86. Gira ligeramente a la derecha en Calle de Colón - 60 m
87. Continúa por Calle de la Virgen del Pilar. - 190 m
88. Calle de la Virgen del Pilar continúa hacia la izquierda hasta Camino de la Fuente la Salud - 42 m
89. Gira ligeramente a la derecha en Calle de la Paz - 2,7 km
90. Gira a la izquierda hacia CV-235 - 1,1 km
91. Gira a la derecha hacia CV-235 - 260 m
92. Gira a la izquierda en CV-235 - 13,4 km
93. Gira a la izquierda. - 1,4 km
94. Gira a la derecha - 200 m
95. Gira ligeramente a la derecha en CV-236 - 850 m
96. Continúa recto hacia Calle del Camino de la Huerta - 120 m
97. Gira a la izquierda en Plaza de la Iglesia - 34 m
98. Continúa por Calle de Clemente Cerdà. - 140 m
99. Continúa por Calle de Bejís/CV-236. - 180 m
100. Gira a la derecha en Travessa de la Carretera D - 1,1 km
101. Gira a la derecha hacia CV-239 - 450 m
102. Gira a la derecha en CV-239 - 2,5 km
103. Gira ligeramente a la derecha - 5,7 km
104. Gira a la izquierda hacia CV-240 - 650 m
105. Gira a la derecha en CV-240 - 1,2 km
106. Gira a la izquierda en Calle de Valencia - 300 m
107. Continúa recto hacia Calle de Teruel - 800 m
108. Continúa por N-234. - 2,4 km
109. Gira ligeramente a la derecha en N-234/N-234a - 8,0 km
110. Gira ligeramente a la izquierda en Ctra de Teruel - 2,3 km
111. Gira ligeramente a la derecha hacia Arrabal Mases - 200 m
112. Continúa recto hacia Arrabal Mases - 110 m
113. Gira ligeramente a la izquierda para continuar en Arrabal Mases - 14 m
114. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Arrabal Mases - 86 m
115. Gira ligeramente a la derecha en Ctra de Teruel/A-2521 Continúa hacia A-2521 - 1,2 km
116. Gira a la derecha en Ctra Estación/A-2521 - 60 m
117. Gira a la izquierda en Ctra Estación Mora/A-1514 - 170 m
118. Gira a la derecha para continuar en Ctra Estación Mora/A-1514 - 8 m
119. En la rotonda, toma la primera salida en dirección TE-612 - 1,2 km
120. Gira a la izquierda en N-234/N-234a - 1,4 km
121. Gira ligeramente a la izquierda en Ctra de Teruel a Sagunto - 1,6 km
122. Continúa por Plaza del Portal de Valencia. - 52 m
123. Gira a la izquierda en Calle del Zariche - 16 m
124. Gira a la derecha en Calle Mayor - 150 m
125. Gira a la derecha en Calle de las Tras la Iglesia - 17 m
126. Gira a la izquierda en Plaza de España - 15 m
127. Continúa por Calle de Teruel. - 350 m
128. Continúa por Calle de Tetuán. - 56 m
129. Gira a la izquierda en Av de Goya - 600 m
130. Gira a la derecha hacia N-234/N-234a - 12 m
131. Gira a la izquierda en N-234/N-234a - 10,1 km
132. En la rotonda, toma la primera salida en dirección N-234/La Puebla de Valverde/A-23/Teruel/Zaragoza Pasa una rotonda - 3,6 km
133. Gira ligeramente a la izquierda Pasa una rotonda - 11,2 km
134. Gira a la derecha - 1,5 km
135. Gira ligeramente a la izquierda hacia N-234 - 900 m
136. Gira ligeramente a la derecha hacia N-234 - 42 m
137. Gira a la izquierda en N-234 - 5,7 km
138. Gira ligeramente a la derecha para continuar por N-234 - 42 m
139. Gira ligeramente a la derecha hacia Av de Sagunto - 270 m
140. Continúa recto hacia Av de Sagunto Pasa 2 rotondas - 900 m
141. En la rotonda, toma la primera salida en dirección Cuesta del Carrajete - 700 m
142. En la rotonda, toma la tercera salida en dirección Ctra de San Julián - 64 m
143. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Ctra de San Julián - 700 m
144. Continúa por Paseo del Óvalo/N-420a. Continúa hacia N-420a - 500 m
145. En la rotonda, toma la segunda salida en dirección Av de Zaragoza - 1,3 km
146. Gira a la derecha - 10 m
147. Gira a la izquierda hacia N-234 - 260 m
148. Gira a la izquierda hacia N-234 - 240 m
149. Gira a la derecha en N-234 Pasa una rotonda - 3,9 km
150. Gira ligeramente a la derecha hacia N-234 - 52 m
151. En la rotonda, toma la segunda salida en dirección N-234 - 1,9 km
152. Gira ligeramente a la derecha para continuar por N-234 - 9,3 km
153. Gira ligeramente a la izquierda para continuar en N-234 Pasa 2 rotondas - 22,5 km
154. Gira ligeramente a la izquierda - 3,4 km
155. Gira a la izquierda hacia Calle San Anton - 2,0 km
156. Continúa recto hacia Calle San Anton - 550 m
157. Gira a la derecha para continuar en Calle San Anton - 100 m
158. Continúa por Plaza San Antonio. - 53 m
159. Continúa por Calle Mayor. - 200 m
160. Gira a la izquierda en Calle de la Balsa/TE-30 - 22 m
161. Gira a la derecha en Calle de la Balsa - 6,3 km
162. Gira a la derecha - 800 m
163. Gira a la derecha - 500 m
164. Gira ligeramente a la derecha - 5,2 km
165. Gira a la izquierda hacia N-211 - 3,1 km
166. Gira a la izquierda en N-211 - 1,1 km
167. Gira ligeramente a la derecha para continuar por N-211 - 12,5 km
168. Gira ligeramente a la derecha para continuar por N-211 - 22,2 km
169. Gira a la izquierda en Paseo de los Adarves/CM-210 Continúa hacia CM-210 - 750 m
170. Gira a la derecha en Plaza de San Francisco/GU-958 Continúa hacia GU-958 - 1,2 km
171. Gira a la derecha en Ctra Nacional - 220 m
172. Gira a la izquierda para continuar por Ctra Nacional - 150 m
173. Gira ligeramente a la derecha para continuar por Ctra Nacional - 290 m
174. Gira a la derecha para continuar en Ctra Nacional - 18 m
175. Gira a la izquierda en Ctra Nacional/N-211 Continúa hacia N-211 - 6,1 km
176. Gira a la derecha hacia Ctra de Alcolea - 53 m
177. Continúa recto hacia Ctra de Alcolea - 48 m
178. Gira a la derecha en Ctra de Alcolea/N-211 Continúa hacia N-211 - 33,3 km
179. Gira a la derecha en GU-411 - 2,9 km
180. Continúa por Ctra de Medinaceli a Maranchón/SO-411. Continúa hacia SO-411 - 4,9 km
181. Gira a la izquierda en Calle de Maranchón/SO-411 Continúa hacia SO-411 - 13,4 km
182. Gira a la derecha en Av de Madrid/SO-411 - 400 m
183. Gira a la izquierda en Ctra de Barahona/SO-132 Continúa hacia SO-132 - 12,9 km
184. Gira a la izquierda en Calle de San Roque/SO-132 Continúa hacia SO-132 - 8,7 km
185. Gira ligeramente a la izquierda en Calle de Real/SO-132 Continúa hacia SO-132 - 6,6 km
186. Gira a la derecha en Ctra de Taracena Francia/CL-101 - 160 m
187. Gira a la izquierda en Calle de la Soledad - 250 m
188. Gira a la derecha - 83 m
189. Gira a la izquierda. - 6,5 km
190. Gira a la izquierda. - 850 m
191. Gira a la derecha hacia Camino de Bordecorex a Galtojar - 5,1 km
192. Gira a la izquierda en Camino de Bordecorex a Galtojar - 2,5 km
193. Continúa por Camino de Bordecorex/SO-P-4154. - 2,2 km
194. Gira a la izquierda en Camino de Bordecorex - 350 m
195. Gira a la derecha en Ctra de Berlanga a Caltojar/SO-152 Continúa hacia SO-152 - 10,6 km
196. Gira ligeramente a la derecha en Av de José Antonio/SO-152 Continúa hacia SO-152 - 300 m
197. Gira a la izquierda en Calle de Ramón Cortés - 2,2 km
198. Continúa por Ctra de Morales a Berlanga de Duero/SO-P-4137. Continúa hacia SO-P-4137 - 4,0 km
199. Gira a la derecha en Ctra de Vecinal/SO-P-4137 Continúa hacia SO-P-4137 - 5,6 km
200. Gira a la izquierda en Calle de la Carretera de Portugal a Tordolloso/SO-160 Continúa hacia SO-160 - 90 m
201. Gira a la derecha en Plaza de Mayor - 55 m
202. Continúa por Calle del Pozo. - 170 m
203. Gira a la derecha en Camino de Vilde - 350 m
204. Gira ligeramente a la izquierda hacia SO-P-4228 - 1,9 km
205. Continúa recto hacia SO-P-4228 - 3,8 km
206. Gira ligeramente a la izquierda en Calle de las Eras/SO-P-4228 - 96 m
207. Gira a la izquierda en Calle de la Fuente/SO-P-4228 Continúa hacia SO-P-4228 - 4,6 km
208. Gira a la derecha en SO-P-4123 - 4,9 km
209. Continúa por SO-P-4024. - 3,8 km
210. Gira a la derecha en Calle de la Carretera/SO-P-4024 Continúa hacia SO-P-4024 - 3,8 km
211. Gira ligeramente a la izquierda en N-110 - 2,0 km
212. Gira ligeramente a la derecha en Av de Valladolid - 2,8 km
213. Continúa por N-122. - 19,7 km
214. Gira a la izquierda en N-122a - 3,2 km
215. Gira a la izquierda para continuar por N-122a - 200 m
216. Gira a la derecha en Ctra de Peñaranda/N-122a Continúa hacia N-122a - 850 m
217. Continúa por N-122. - 1,7 km
218. Gira ligeramente a la derecha para continuar por N-122 - 14,5 km
219. Gira ligeramente a la derecha en Av de Aragón/N-122 - 650 m
220. En la rotonda, toma la primera salida en dirección Calle del Burgo de Osma Pasa una rotonda - 1,0 km
221. Gira a la derecha en Av de Castilla - 120 m
222. Gira a la izquierda en Av del Espolón - 200 m
223. Gira ligeramente a la izquierda en Ctra de Palencia - 72 m
224. Gira ligeramente a la izquierda en Plaza de los Bañuelos - 12 m
225. Continúa por Ctra de Palencia. - 750 m
226. Gira a la izquierda en Ctra de Palencia/CL-619 Continúa hacia CL-619 Pasa 2 rotondas - 28,5 km
227. Gira ligeramente a la izquierda para continuar en CL-619 - 300 m
228. Gira a la izquierda. - 2,3 km
229. Gira a la derecha hacia CL-619 - 650 m
230. Gira a la izquierda en CL-619 - 1,4 km
231. Gira a la derecha en Calle de Calvo Sotelo - 13 m
232. Gira a la izquierda en Calle Mayor - 26 m
233. Continúa por Plaza Mayor. - 45 m
234. Continúa por Calle Mayor. - 110 m
235. Continúa por Calle del Corral de Roque. - 40 m
236. Gira a la izquierda en Calle de la Cerca - 27 m
237. Gira a la derecha hacia Ctra de Palencia/CL-619 - 65 m
238. Gira a la derecha en Ctra de Palencia/CL-619 Continúa hacia CL-619 - 14,9 km
239. Gira a la derecha en Ctra de Palencia - 11 m
240. Realiza un cambio de sentido - 52 m
241. Gira a la derecha en Ctra de Palencia/CL-619 Continúa hacia CL-619 - 21,7 km
242. Gira ligeramente a la derecha para continuar por CL-619 - 2,4 km
243. Gira ligeramente a la izquierda para continuar en CL-619 - 290 m
244. Gira a la derecha - 1,2 km
245. Continúa recto - 2,4 km
246. Gira a la derecha hacia Ctra de Valdeomillos/PP-4101 - 1,1 km
247. Gira a la izquierda en Ctra de Valdeomillos/PP-4101 Continúa hacia PP-4101 - 2,3 km
248. Gira a la derecha en Ctra de Villalobón a Valdeolmillos/P-410 Continúa hacia P-410 - 150 m
249. Gira a la izquierda en PP-4102 - 6,8 km
250. Continúa por PP-4103. - 1,4 km
251. Gira a la derecha hacia Ctra a Santander - 1,5 km
252. Gira ligeramente a la izquierda hacia Ctra a Santander - 450 m
253. Gira a la derecha en Ctra a Santander - 600 m
254. Gira a la derecha hacia P-991 - 1,4 km
255. Gira a la derecha hacia P-991 - 450 m
256. Gira ligeramente a la izquierda en P-991 - 500 m
257. Continúa por Camino Ancho. - 2,6 km
258. Continúa por Camino del Salero. - 44 m
259. Gira a la derecha en Cañada Real Leonesa - 900 m
260. Gira a la izquierda en P-990 - 270 m
261. Gira a la izquierda en Ctra de Villaumbrales/PP-9533 - 4 m
262. Gira a la derecha en Ctra de Fuentes de Nava a Monzón de Campos/P-953 - 6,3 km
263. Gira ligeramente a la derecha hacia CL-613 - 450 m
264. Gira a la derecha hacia CL-613 - 28 m
265. Gira ligeramente a la derecha en CL-613 - 14,6 km
266. Gira ligeramente a la derecha para continuar por CL-613 Pasa una rotonda - 17,9 km
267. Gira a la derecha en Plaza del Ingeniero Rivera/P-905 Continúa hacia P-905 - 500 m
268. Continúa por Ctra de Sahagún a Villada/CL-611. - 1,3 km
269. Gira ligeramente a la izquierda para continuar en Ctra de Sahagún a Villada/CL-611 Continúa hacia CL-611 - 11,8 km
270. Gira ligeramente a la derecha para continuar por CL-611 Pasa una rotonda - 1,6 km
271. Gira a la derecha en Calle del Arco Travesía/N-120a/CL-611 - 240 m
272. Gira a la izquierda hacia CL-611 - 120 m
273. Gira a la izquierda en CL-611 - 32,5 km
274. Gira a la derecha en Ctra de Sahechores/CL-611 Continúa hacia CL-611 - 300 m
275. En la rotonda, toma la primera salida en dirección Plaza del Generalísimo/CL-611 - 69 m
276. Gira a la derecha en Calle del General Mola/CL-611 Continúa hacia CL-611 - 13,7 km
277. Gira a la izquierda en Ctra Valle de las Casas-Sahagunle - 6 m
278. Gira a la derecha hacia Ctra de la Cistierna-Guardo/CL-626 - 290 m
279. Gira ligeramente a la izquierda en Ctra de la Cistierna-Guardo/CL-626 Continúa hacia CL-626 - 5,9 km
280. Gira ligeramente a la derecha en Calle de Cerámicas - 1,4 km
281. Gira ligeramente a la derecha en Travesía de la Unión - 220 m
282. Gira a la izquierda en Calle de Plaza España - 36 m

Llegar a: Cistierna


Por suerte, después de ir "a pie" desde Barcelona hasta Ibiza pasando por Valencia, estima que llegas a Cistierna (León) sin ahogarte en 6 días. Este record no lo bate ni David Meca!!!

PD: Ya lo dicen, ya, que la tecnología ha de hacernos la vida más fácil... Por cierto, lo de ir a Cistierna es para ir a la Pedales de León.

martes, 8 de junio de 2010

Ermitaños del siglo XXI

Esta semana he tenido la suerte de pasar 5 días "perdido" en las montañas. He estado haciendo un reportaje sobre el nuevo itinerario de la Ruta de l'Ermità, en el Pre-Pirineo catalán, que explora los poco conocidos parajes del Alt Berguedà, a caballo de las sierras de Moixeró (vecina del Cadí), Montgrony y Catllaràs.

La ruta se puede hacer a pie, a caballo o en bicicleta de montaña, pero cada disciplina tiene sus propias variantes, pensadas todas ellas para disfrutar al máximo de cada uno de los deportes. En lo que la mountain bike se refiere, es una ruta exigente, con subidas duras (acumula unos 6.000 metros positivos en 170 km de caminos, sendas y algún breve tramo de carretera de alta montaña), trialeras divertidas, descensos interminables y paisajes muy variados.

De todo lo que he visto y vivido estos días, no sé con qué quedarme: si con los ciervos huidizos de los bosques del Catllaràs, los pétreos escenarios irreales del Moixeró, las marmotas de los prados pirenaicos, las siempre interesantes conversaciones con los guardas de los refugios… Ellos y ellas son, de alguna manera, los ermitaños de nuestro tiempo: personas que optan por vivir en plena naturaleza, pero no escondidos, huraños o inaccesibles, sino prestando un servicio a los que de vez en cuando, en nuestro tiempo libre, osamos ir más allá del mundo de hormigón para fusionarnos con la naturaleza, tomando la dosis necesaria de aire puro, sosiego y calma.

Ellos y ellas, conocedores de los caminos que rodean sus refugios y apasionados del deporte al aire libre, han sido los encargados de diseñar los recorridos.

Teniendo en cuenta los alojamientos disponibles, las etapas se pueden diseñar a medida de cada cual (y de sus piernas). Yo, como tenía que hacer fotos (qué gran excusa para pedir una moratoria y disfrutar más días de estos parajes!!) repartí el kilometraje entre 5 jornadas, parando a dormir en los refugios de Ardericó, Erols, Niu de l’Aliga y el albergue de La Closa.

Los hay (y las hay) que la completan en muchos días menos, pero la verdad es que hay que estar muy fuerte para hacerlo en menos de 4 días, tiempo que considero que es el más adecuado para esta ruta si tenemos un buen fondo.

Por último, destacar una novedad: este 2010 la Ruta de l’Ermità alcanza por primera vez la cota 2.535 m., en la cumbre de La Tosa. Es del todo recomendable dormir en el refugio Niu de l’Àliga, una atalaya impresionante con vistas al Pirineo, el Cadí, etc., desde la que el amanecer y el ocaso resultan espectaculares. Incluso, si el calendario y la agenda os lo permiten, quedaos dos noches, viviendo como auténticos ermitaños ni que sea por un día.

martes, 1 de junio de 2010

Neumáticos de ermitaño

Recién llegado del Montsec de l'Estall con Open Natura, la bicicleta pide unos minutos de atención antes de subirme en tren a Campdevànol para afrontar la Ruta de l'Ermità, próximo reportaje en Solo Bici previsto para el número de julio

una lista rápida:

- frenos... OK! le cambié las pastillas traseras hace un par de semanas
- cadena... OK? perdí la cuenta de los km que lleva hace meses (fallo garrafal) y la Ruta de l'Ermità promete desniveles de "alta tensión"
- presión amortiguadores... PSSSS... no hace falta, la bici va de perlas
- neumáticos... NPI! los de la Titan Desert está claro que no servirán, el terreno dicen que es pedregoso, y amenazan con 8.500 metros de ascensión en apenas 170 km, y estoy seguro que por la meteorología de estas semanas también habrá barro y nieve (sube a 2.530 metros)... creo que necesitaré algo más mixto, pero los Rocket Ron de origen me parecen demasiado blandos y estoy harto de poner parches, me temo que habrá que rascarse el bolsillo mañana y comprar algo con mayor blindaje

uff, qué duro debe de ser ser piloto de F-1...

Organización vs. Organismo

Ir en tandem es una experiencia muy distinta a la de ir en bicicleta. Lo he dicho alguna que otra vez: yo incluso me atrevo a afirmar que son deportes diferentes. Es cierto que hay dos ruedas, una cadena de transmisión y es necesario pedalear en ambos tipos de bicis, pero poco más. El tandem, para empezar, no es un deporte individual. Es un deporte aparte.

Es sufrido, por supuesto, pero el esfuerzo se comparte de un modo absoluto, igual que la recompensa indescriptible de alcanzar cada una de las metas que surgen en tu cerebro.

Sí, el alma está en el cerebro (gracias Eduard Punset). De ahí salen el amor, las ilusiones, los desengaños, el dolor, las ganas de vivir. El corazón lo único que hace es bombear sangre. En el tandem hay dos corazones bombeando al únísono. Dos cerebros soñando lo mismo. Compartiendo el camino. Avanzando juntos.

Ésa es la diferencia entre una organización y un organismo (gracias Raimon Panikkar): la organización funciona mientras haya dinero; el organismo mientras haya vida, salud, ilusión. Los elementos que forman la organización son sustituibles (en teoría). Los de un organismo ya es otro cantar.

El próximo 5 de septiembre de 2010 hay un encuentro de tandems en el que sospecho que podremos conocer a otros "organismos bicéfalos" con muchos kilómetros en las piernas, en las retinas y en los corazones.

+ información: TANDEM TOTAL

¡Nos vemos en los caminos!

jueves, 27 de mayo de 2010

Curso para tu primer viaje en bici

El próximo 10 de junio en Barcelona volvemos a hablar de cicloturismo, pero no del de las marchas cicloturistas en que los cicloturistas van a toda velocidad. Hablaremos de cómo preparar una travesía en bicicleta para disfrutar del entorno, cada cual a su ritmo, con una bicicleta en la que cargas lo imprescindible para ser liviano, libre, autónomo y estar cerca de la naturaleza.

Es una especie de curso práctico y teórico pero en plan mesa redonda para preparar tu primer viaje en bicicleta. Será cortito (1 hora) y la idea es que cada cual pueda aportar sus conocimientos y experiencias, además de preguntar para que los demás le aclaren sus dudas. Lo organiza el Centre Cívic Parc-Sandaru. NUEVO HORARIO: 20 horas. Entrada gratuita.


En la foto, un simple campamento improvisado (como siempre) en la estepa del centro de Mongolia, atrae a los siempre curiosos nómadas que llegan con sus caballos a saludar al forastero.

· Qué material necesitas
· Qué bicicletas te conviene más
· Cómo trazar la ruta sobre el mapa
· Dónde dormir
· Cómo obtener agua potable durante el viaje
· Alimentación cicloturista
· Cómo transportar el equipaje
· Cómo prepararse físicamente
· Cómo documentarse previamente
· Cómo desplazarse hasta el punto de partida con la bici (transporte público)
· Etc.

domingo, 16 de mayo de 2010

Iñaki Ochoa de Olza, amor (puro) por las montañas

El pasado Sant Jordi me regalaron un libro de montañismo: Bajos los cielos de Asia. Había oído hablar de su autor, Iñaki Ochoa de Olza, pero no le conocía en absoluto. Muchos sabrán de él o les sonará su nombre porque el entrenador del Barça les puso a los jugadores del primer equipo un video sobre la forma de vivir de Iñaki y sobre cómo un montón de montañeros arriesgaron su vida para intentar rescatarle cuando sufrió un edema muy cerca de la cumbre del Annapurna, en mayo de 2008. Imagino que Guardiola quería inspirarles y motivarles antes de un partido crucial, no sé cuál sería, pero eso poco importa. Me han dicho que hoy juega el Barça también. No paran estos del fútbol, siempre arriba y abajo, y medio planeta pendiente de ellos... Pobrecillos...

A diferencia de la Liga del fútbol, el libro de Iñaki me ha cautivado desde la portada hasta los agradecimientos. Lo he devorado en menos de una semana, pero al mismo tiempo he saboreado todos sus matices, desde sus inicios en el mundo de la escalada hasta su profesionalización como himalayista de prestigio mundial. Lo leía en cualquier parte, sin distraerme por frenazos, cláxones impacientes, televisores a todo volumen, conversaciones intrascendentes a viva voz en el vagón del Metro...

La forma de explicarse de Iñaki era natural, hipnótica y precisa. Sus andanzas por las montañas conjugaban humildad y admiración por todo lo auténtico que que le rodeaba. Por unos días he tratado de ser él o, al menos, ir tras sus huellas. Una vez comenzaba un capítulo, no podía cesar de leer hasta completarlo.

Bajo los cielos de Asia no es la biografía de un ochomilista mediático, aunque Iñaki escribía crónicas en el Diario de Navarra, colaboró con Al filo... y fue contratado por National Geographic. Este libro es la esencia del montañismo en palabras. Es el amor por las montañas y la gente que allí vive y muere. Por la libertad, el compañerismo, el espíritu nómada y viajero de quien se sabe pasajero, se reconoce intrascendente, y acierta. Su vida y su obra son verdaderamente inspiradoras.

Ahora seguiré con el resto de libros que hay sobre la mesilla de noche, el bidé, el despacho... Y es que por mucho que digan algunos, no hay nada mejor que tener varias lecturas comenzadas a la vez. Es como hacer zapping. O no.

jueves, 13 de mayo de 2010

Crónica de la primera etapa, mares de arena


Primer día. Primera hora. Un helicóptero nos sobrevuela rasante y concéntrico, como un buitre leonado. Algunos saludan a la cámara de la televisión que asoma por la ventanilla del copiloto. Será el único momento del día en que nos pase sobre las cabezas a los que vamos por la parte trasera de la comitiva. Estamos de suerte. La noticia va delante. Nosotros a lo nuestro, a disfrutar del desierto.

La etapa comienza con nervios, claro. Y con arena. Es la primera vez que Alfonso se interna en un erg. Qué pena vivir la experiencia así, rodeado de gente, con prisas, camino de un punto de control en mitad de las pequeñas dunas. Pero esto es una carrera, al menos para unos cuantos, y hay que guardar las apariencias y apretar los dientes para no ceder metros entre tu rueda delantera y la trasera del que te precede.

Nos esperan unos 100 km de caminos pedregosos y arenosos, con unos 460 metros de desnivel positivo acumulado. Parecía una etapa de transición, un mero trámite, algo que se pudiese cubrir casi sin pestañear. Pero no. En las dunas pasamos casi 50 minutos. Y luego descubrimos que los caminos (totalmente flechados) no eran autopistas de tierra prensada ni eran tan llanos como uno desearía. La Titan Desert es así. En la tele, cuando ves a los Heras & Co. rodando a 35 km/h por caminos polvorientos, te dejas engañar por las apariencias. Estos chicos exprofesionales literalmente vuelan bajo. Parece que el camino no tenga ni piedras ni boquetes, pero en realidad hay un millón de pedrolos por kilómetro cuadrado. A veces, al verlo en la televisión parece que siempre sea llano, o bajada, o que van en una de esas bicicletas eléctricas en las que solo hay que dar 3 o 4 pedaladas y luego ya arranca el motor eléctrico y sales disparado.

El tandem solo vuela en las bajadas. En el llano pide el plato grande, pero en subida se clava al suelo como un asno en huelga. Yo intento ejercer de zanahoria, alentándole a avanzar un poco más, pero es de un terquedad imbatible.

Más allá de las dunas empieza el rodar rápido del tandem. Parece que Alfonso y Serafín están ansiosos por recuperar el tiempo empleado en el arenal y subir un poco la media. En llano debo exprimirme para abrir hueco en el viento lateral durante un par de horas. Luego empieza a dar por detrás. Yo me alegro. Alfonso se queja. “Prefiero el viento de cara porque refresca”, alega. Yo casi me caigo de la bicicleta al oírle. Pero la verdad es que hace un calor...

Los llanos se suceden pero quedan rotos por oueds pedregosos y arenales sorpresa que sacan de quicio a quien no haya pedaleado nunca por el desierto. “Así no hay manera de avanzar”, se desespera Alfonso, que tiene los ojos llenos de una mezcla de sudor, crema solar y lágrimas del escozor.

De vez en cuando les pregunto qué tal va el tandem. De vez en cuando me responden sinceramente, pero casi siempre mienten: “Bueno... Va bien, excepto cuando nos quedamos clavados en la arena y las calas no salen...”. Ya se han caído varias veces. Yo intento marcarles pasos ideales cuando el camino está impracticable, pero no siempre acierto. Casi siempre se levantan con paciencia, se dan ánimos el uno al otro y vuelven a montar. Otras veces explota la rabia que llevan dentro. Suerte que son buena gente y, sobre todo, buenos amigos.

El punto de inflexión tiene lugar poco después, cuando rodamos en paralelo. De repente, Alfonso se detiene gritando agitadísimo: “¡Ya está! ¡He perdido el pedal!”. Es lo que temíamos desde hacía horas. Al roscar los pedales del revés existe el riesgo de que se aflojen durante el pedaleo y acaben saliéndose.


En la foto, el pedal cuando se rompió poco más tarde, a 30 km de la línea de meta

Alfonso frena de golpe, se baja de la bicicleta maldiciendo y sale caminando de espaldas a nosotros, canalizando su enfado e impotencia, agitando los brazos, encorvado, mirando hacia el suelo y haciendo aspavientos como un espantapájaros.

Yo le miro boquiabierto y mi primer pensamiento es: “¿Dónde va? ¿Se vuelve a casa?”. Solo entiendo lo que pasa cuando se detiene, se gira y suelta: “¡Pues no lo encuentro!”. Y Serafín le contesta: “¡Cómo no lo vas a encontrar! Si el pedal es algo enorme y se te ha caído hace nada...”.

No puedo contener una carcajada. Alfonso se gira y me escruta descompuesto en busca de una respuesta a mi ataque de risa. Seguro que a él no le hace ni puñetera gracia, pero es que el pedal en sí lo lleva clavado en el pie, con eje y todo. Él no lo nota porque el terreno por el que anda es tan arenoso que se hunde bajo sus pasos. Al final nos reímos todos.

Reparada la avería y recuperados de los nervios, reemprendemos la marcha.



La etapa es un trámite, sí, pero menudo trámite. No pasa ni una brizna de aire. Es la calma chicha total de mediodía. Nos quedan solo 35 kilómetros. El camino parece mejorar, pero restan unos metros de ascensión al punto más alto de la etapa. Luego todo será bajada, que se nos antoja rápida, rapidísima. Ya soñamos con llegar al campamento, comer algo, beber algo fresquito, ponernos a la sombra con las piernas en alto...

Entonces ocurre un nuevo incidente. “El pedal otra vez”, grita Alfonso. Esta vez no se baja de la bici a buscarlo. Está clavado al zapato, pero esta vez es distinto. No se ha aflojado la rosca. Se ha partido la unión entre el pedal y su eje. Lo intentamos roscar, pero no es posible. “Joer qué fuerte pedaleáis, chicos, no había visto romperse un pedal nuevo en tan pocos kilómetros...”.

No se me ocurre nada mejor, así que habrá que pedirle a Alfonso que pedalee apoyando el pie sobre el eje desnudo, tal y como hacen muchos niños que van en bicicleta por los pueblos del Atlas.

Pese a las dificultades, avanzamos con los dedos cruzados para que no se rompa nada más y para que nadie se haga daño. Hay que llegar a meta como sea. Lo conseguimos a las 8 horas de la salida, exactamente a las 3 de la tarde. Los más rápidos nos han sacado varias horas, pero no perdemos el sentido del humor y sostenemos que “hemos llegado a la hora de los señores, cuando la mesa ya está servida”.


En la foto, Raúl Hernández de Doctore Bike con las manos en la masa y Peio Ruíz Cabestany supervisando atento el transplante de bielas del tandem.

Lo malo va a ser esta tarde, pues el tandem necesita pasar por quirófano y Ernesto no está hoy de guardia. Habrá que ir al hospital de pago. Por suerte, Raúl, de Doctore Bike, se apiada de nosotros y nos monta unas bielas, eje de pedalier y pedales nuevos en un periquete. Peio Ruíz Cabestany también aporta su granito de arena: mientras Raúl aprieta tornillos con las manos llenas de grasa, el de San Sebastián acaricia el manillar del tandem, como el enfermero que acompaña al herido tras una batalla. Está claro que somos un equipo. Cada día más numeroso.

miércoles, 12 de mayo de 2010

El día antes del primer día, primer calvario

Sin duda lo más duro de un viaje en bicicleta son los preparativos. Luego pedalear es un placer constante, pero hacer y pensar la maleta es verdaderamente durísimo. Y no digamos todo lo que implica meter la bici en un avión: sacarle las ruedas, girarle el manillar, quitarle los pedales, rezar, calcular el volumen que va a ocupar, volver a rezar, recalcular el espacio y calzarla finalmente en una caja de cartón minúscula, a punto de reventar, y sellarla con un kilómetro de cinta adhesiva como si fuera una momia egipcia... Y luego a seguir rezando para que llegue con vida tras el vuelo, para que al aterrizar quede algún radio entero, que la patilla del cambio no se haya doblado, que el cassette de los piñones no haya escarificado la pintura del cuadro y que todo vuelva a encajar una vez fuera de la caja...

La otra parte dura es aterrizar en un país en una latitud distinta, con una temperatura dramáticamente distinta a la del lugar de procedencia, y pensar que al día siguiente tienes que dar el callo sobre la bicicleta sin tiempo humano para acostumbrarte a ese sofoco que empieza en cuando el sol asoma tras el horizonte.

Así es la Titan Desert el primer día. El día que madrugas tanto que la víspera, siendo optimista, en vez de cenar, imaginas que meriendas, y después te vas a la cama pensando que en vez de dormir poquísimo vas a echarte una siesta larga. El día que despegas de El Prat y aterrizas en Er Rachidia, por ejemplo, en un aeropuerto que parece construido en mitad de Marte, sobre una pista blanquecina que te ciega nada más abrirse la compuerta del avión. Y exclamas satisfecho: “Pues no hace tanto calor como creía que iba a hacer”. Y alguien arremete con voz de experiencia: “Es que son las ocho de la mañana. Espérate un par de horitas a ver qué me dices entonces”.

Así es nuestra llegada a Marruecos. Luego superamos una larga fila para sellar el pasaporte y un transfer a Erfoud, hasta un hotel de esos con piscina, tumbonas, sombrillas, atentos camareros, simpáticas encargadas de limpiar las habitaciones, camas dobles, restaurante con buffet libre de horario interminable, alfombras por todas partes, lámparas humeantes de incienso en el baño y un calor insoportable dentro de nuestra habitación, en la que el aparato de aire acondicionado es plenamente capaz de hacer ruido, que varía ligeramente según el botón que apretemos del mando a distancia, pero ni enfría ni da aire ni acondiciona.

El lugar es genial, pero nosotros no hemos venido a descansar precisamente. Tenemos que sacar las bicis de las cajas, ponerles un dorsal de plástico y un chip que merece una fianza de 100 euros (“como lo perdamos ¡qué disgusto, por no decir qué p...!”), probarlas, ajustarlas... “Primero vamos a comer. Luego nos ponemos con las bicis”, resolvemos de mutuo acuerdo.

Después del banquete, aunque da una pereza terrible y la piscina nos tienta, decidimos pasarnos la tarde montando las bicis. Empezamos a las cuatro, cuando el sol y los listos están haciendo la siesta. El proceso ha de pasar rápido. A lo sumo exigirá una hora de trabajos manuales bajo el espléndido Lorenzo, pero topamos muy pronto con un pequeño dilema técnico-teórico: a simple vista, las roscas de tres de las bielas del tandem parecen describir una espiral extraña, invertida. Atónitos intentamos comprender si existe una solución. Evidentemente, con cara de repoker, tardamos pocos segundos en comprender que no la encontraremos solos y vamos a buscar ayuda.

La ayuda la necesitamos incluso para explicar lo que sucede con las roscas de las bielas, pero a medida que vamos de un mecánico a otro perfeccionamos el discurso, que parece más surrealista que un cuento de Cortázar, y cada vez perdemos menos tiempo delante de cada uno de los mecánicos. Todos ellos, muy dispuestos a echar una mano a los “locos del tandem”, nos escuchan atentos, pero su expresión es la misma que si le planteáramos a George Bush la conjetura de Poncairé. Está claro que el mundo del tandem no está de moda.

Nadie sabe ayudarnos. Y como no tenemos el teléfono móvil de Grigori Perelmán para que nos cuente cómo solucionó el problema matemático más difícil de la historia, pues acudimos a Ernesto Romero, un mecánico de motos que tiene un taller en la Barceloneta y que es todo altruismo y además de conocimientos posee herramientas muy raras y encima sabe utilizarlas. Total: un chollo de hombre. El año que viene lo incluiremos en el equipo.

Nada más ponerse los guantes de faena, Ernesto, a partir de ahora el “cirujano”, se percata de algo que nos ha pasado desapercibido: parece ser que la super mano de Alfonso, que es más fuerte que un gorila de lomo plateado, guiada por la costumbre de roscar los pedales en el sentido lógico y normal, ha pasado las primeras dos vueltas de la rosca de la biela izquierda delantera. Por eso no entra ni para un lado ni para el otro.

En ese momento el pobre de Ernesto no sabe dónde se ha metido, pero ya es demasiado tarde. Lo hemos fichado por un módico precio: cero euros, lo que equivale a cero “titanitos” (la moneda oficial de la Titan Desert, no es broma). Por este motivo decidimos intentar abusar de él y de sus energías lo mínimo posible.

Pese a ello, Ernesto se pasa una hora atornillando a contrarosca el pedal, creando un nuevo paso a base de esfuerzo y pericia. Uff, uff, uff... Suda, respira con fuerza, sigue sudando... Uff... Y nosotros allí plantados de pie, mirando impotentes, avergonzados, inútiles, con cara de niñatos que no saben hacer la o con un canuto, pensando culpables en lo bien que estaría Ernesto en la piscina del hotel en vez de acuclillado bajo el tandem...

El problema no termina al redibujar la rosca de aquella biela. De las otras tres, dos se atornillan también del revés, con lo que los pedales, tipo Shimano SPD, quedan al revés. “Estos pedales no son reversibles. Tienen delante y detrás”, apunta Ernesto. “Los Look y los Crack Brothers no os darían este problema”, continúa. Al ver que ponemos cara de turista japonés estafado por un trilero en las Ramblas, el pobre está a punto de darnos por imposibles, pero enseguida propone un nuevo plan. Ernesto es como Hannibal Smith, el equipo A. “No hay otra solución que girar 180 grados los enganches de las zapatillas”, concluye. En vez de calar pisando primero con la parte anterior del pie y luego con la trasera, Alfonso y Serafín deberán acostumbrarse a hacerlo al revés. Ideal: el primer día en la Titan Desert, con bici nueva y los pedales del revés. La otra opción es ir hasta el pueblo y comprar unos pedales normales, de esos que llevan las bicicletas de los críos.

Pese al contratiempo, a la hora de la cena ya estamos más tranquilos. Nos ha llevado 6 horas montar 4 pedales y poner los sillines y los manillares a la altura. Con el lío, hemos olvidado comprobar la presión de los neumáticos y de las amortiguaciones del tandem. Josu Garai, enviado especial del diario Marca, nos pilla a las 11 de la noche dando vueltas por los boxes, alumbrados por una linterna, dando voces y lanzando improperios al hiperespacio al constatar lo difícil que es calar y descalar los pedales con las calas del revés.

“Esto es imposible”, grita Alfonso. “Pues a mi no me va tan mal”, contesta Serafín. “Pues a mi fatal”, arremete el primero. “Pues habrá que intentarlo”, responde Serafín. Y se hace el silencio bajo un cielo cubierto de estrellas y empezamos a roncar a tres bandas. Mi último pensamiento del día es: “Cómo odio que el despertador del teléfono móvil te diga lo que te falta para que suene la alarma cuando la estás programando... Cuatro horas y dos minutos...”.

***Mañana, la crónica de la primera etapa...