Vídeo trailer TransAlpes conunparderuedas 2012

TransAlpina en mountain bike. Portbou - Viena ¡¡¡en menos de 3 minutos!!! Muy pronto presentaremos la versión completa. Estamos trabajando en ello...

De los Pirineos a los Alpes

Luciremos maillots BEST alrededor del Mont Blanc...

Ha llegado la hora. La tan esperada hora. Es el momento del gran viaje. Por fin!!! (hace 20 años soñé con esta travesía, y parece que los sueños empiezan a hacerse realidad).

Nos vamos a los Alpes con nuestras super bicis y nuestras super alforjas, nuestra super casa de tela, nuestro super cazo, nuestros super maillots (nuevo super diseño temporada 2012) y con una super ruta en nuestros super GPS. La verdad es que el trazado, visto en la pantalla, promete emociones fuertes, paisajes arrebatadores y, claro, alguna que otra "cuestecilla" de ésas que nos gustan tanto, de ésas que como hemos dicho ya alguna vez "con menos peso... seguramente se podría hacer".

Bueno, parece que este año no iremos a la playa. Nos vemos en los ALPES!!!

En el blog de Más allá de las cumbres iremos publicando algunas noticias sobre nuestros super avances y en Solo Bici, a partir de septiembre, publicarán una serie de super reportajes de la ruta.

Pasad un feliz verano. En la playa, o en la montaña.

Solución técnica para el portaequipajes de la bici

Tras la publicación en Solo Bici de los reportajes de Monegros en BTT (Aragón) y Sierra de Tramuntana en BTT (Mallorca), en que cargábamos alforjas en bicis que no tienen roscas para portabultos, nos han llegado diversos emails con preguntas sobre el sistema de anclaje en estas bicicletas, lo cual nos ha hecho pensar que era un tema que podía ser útil para todo aquel o aquella que esté pensando en preparar la bici para una travesía y se haya dado cuenta de que su bici de montaña no tiene esos tornillitos.

Foto 1: Detalle de la abrazadera de tija
de sillín con ojales de la marca Bontrager,
para anclar el portaequipajes 

El invento es muy sencillo: por una parte, los portaequipajes Old Man Mountain Sherpa y Cold Springs (los que usamos sin piedad desde hace más de dos años) se apoyan y sujetan sobre un eje de rueda especial, un poco más largo, que sustituye al original de la rueda (ver foto 2); los otros dos puntos de anclaje, que normalmente se consiguen mediante las roscas especiales situadas en los tirantes del cuadro de la bici, o con una abrazaderas metálicas con una protección de goma, o en los anclajes de los frenos V –atención porque muchos cuadros ya no los tienen–, los hemos solucionado con una pieza de Bontrager que sustituye al cierre de la tija de sillín (en la foto 1) y que nos ha parecido muy práctico, estético y, lo más importante, resistente.

Foto 2: La Trek X-Caliber de Amelia
con el portaequipajes
Old Man Mountain Cold Springs ya operativo

Tras 1.300 km de mountain bike entre los dos (Monegros, Mallorca y ahora Gredos), el comportamiento del sistema ha sido perfecto en las dos bicicletas.

Para el montaje, lo que sí tuvimos que hacer fue comprar un juego de brazos más largos (color metálico, en la foto) para unir el portabultos con la abrazadera de tija, cosa que no fue necesaria cuando teníamos bicis de 26". Por otra parte, ahora Old Man Mountain dispone de un portabultos especial para bicis de 29" (modelo Pioneer), que es más grande, más robusto (¿todavía?) y tiene mayor capacidad de carga –oh, no!!!–: 32 kg.

Alta Ruta Transpirenaica en mountain bike

Soñamos con el Pirineo desde hace meses. Bueno, en realidad, desde hace años. Ir de punta a punta, del Mediterráneo al Cantábrico, con nuestras bicis y nuestras alforjas, con el equipo de acampada a cuestas, avanzando poco a poco por una nueva ruta que nos permita ir lo más cerca posible de las cimas del Pirineo. Acercarnos a sus cumbres, alcanzarlas si ellas quieren.

Ahora nos asaltan las dudas: ¿será demasiado dura esta ruta? ¿iremos demasiado cargados, aunque llevemos lo mínimo de lo mínimo para ser autónomos al aire libre?

Lo sabremos muy pronto, y lo contaremos en el blog de Más allá de las Cumbres.

Puente Aéreo BCN-MAD by CompeGPS

Este mes de junio de 2011, en Solo Bici (la revista cumple ahora exactamente 20 años!!!), entre otros reportajes, aparece el de nuestra ruta BCN-MAD. En él explicamos cómo surgió la idea de unir Barcelona y Madrid en mountain bike y cómo hemos encontrado los caminos, pistas y sendas para crear una nueva ruta alejada de las carreteras generales que evitase el asfalto todo lo posible.

El objetivo era ir a Moralzarzal en bicicleta de montaña, donde queríamos participar en la carrera de resistencia por equipos 24doce. Queríamos viajar hasta allí como más nos gusta: sin prisas, sin peajes, sin exceso de equipaje, sin controles de seguridad, sin retrasos, sin huelgas de controladores…

Este montaje de foto-video es un breve resumen de lo que pueden dar de sí 840 km de viaje por caminos y pistas, lejos de las autovías, viajando en Semana Santa de 2011. Lo grabamos todo con una sencilla cámara fotográfica compacta, básicamente para tener un recuerdo del viaje, pero al final nos hemos animado a compartir esta ruta con todo aquel que quiera disfrutar de un modo distinto de desplazarse entre BCN y MAD. Sin duda, el avión, el AVE y el bus nos ganan en velocidad, pero nuestros 11 días de mountain bike no nos los quita nadie.

Para más información y tracks del recorrido (por si alguien se anima a hacerle la competencia a Spanair, Iberia o Renfe…), podéis visitar próximamente en www.conunparderuedas.com

Feliz vuelo inaugural

Salimos con un retraso de nada menos que 4 días, pero ya estamos en Madrid. Hemos venido dando pedales, en mountain bike, y hemos creado una nueva ruta BCN - MAD que muy pronto será la competencia del AVE, ALSA-Enatcar, Iberia, Spanair y todos sus imitadores.

El viento de cola ha ayudado, pero también el hecho de haber pedaleado 11 días consecutivos, sumando un total de 840 km y 11.585 metros de ascensión, siempre por caminos, pistas y sendas, evitando el asfalto y rodando muy lejos de la N-II.

Collserola, Montserrat, los Monegros, la laguna de Gallocanta, el Alto Tajo, la Alcarria, la sierra de Madrid... Ha sido un viaje lleno de sorpresas, sube y bajas, nubes blancas, grises y negras, días de sol espléndido, tormentas de granizo, caminos embarrados, cambios constantes en el paisaje, acogedores pueblos, trialeras extasiantes...

Nada más salir de BCN la ruta nos muestra rincones todavía sin domesticar

En este vuelo inaugural Puente Aéreo BCN-MAD by CompeGPS en mountain bike hemos viajado en low cost, cargando con todos los bártulos de acampada en las alforjas, pero nos hemos dado algunos caprichos en la tienda de duty-free, alternando los hostales con los vivacs, la acampada libre y hasta la acogida en el ayuntamiento de Velilla de Ebro, un pueblo con mucha historia y habitantes muy hospitalarios con los ciclistas y los peregrinos.

Vivac en la sierra del Tallat, segunda noche de la ruta

Después de 11 días de viaje ayer aterrizamos en Moralzarzal y ya hemos iniciado la puesta a punto de los motores para las 24doce: la recarga de carbohidratos ha empezado!!! Cocido madrileño casero!!!

De la ruta que trazamos antes de partir en casa, con el ordenador, el programa CompeGPS y los mapas digitales 1:25.000, estamos supersatisfechos. Evidentemente, ha habido que realizar cambios sobre la marcha, pues algunos caminos en zonas remotas han desaparecido o han cambiado de trazado, pero la posibilidad de estudiar in situ las alternativas en esos mismos mapas pero en la pantalla del TwoNav Sportiva+ nos ha permitido encontrar soluciones fácilmente.

Algunos días nada ni nadie se libró del barro: ya se sabe, "en abril, aguas mil"

Buena parte del kilometraje lo hemos hecho por pistas rodadoras, pero nos ha sorprendido la cantidad de caminos entretenidos que hemos encontrado y las trialeras, sendas y singletrack que hemos tenido que afrontar. Sin duda, la travesía se puede hacer con alforjas, pero es una ruta de mountain bike exigente en la que todos los días aparecen tramos sinuosos, pedregosos, con regueros, cortados, raíces, arroyos, etc.

A veces el camino es demasiado estrecho de miras

De lo que no nos libramos fue de las encerronas que nos deparaba la salida de Guadalajara, llena de nuevas o futuras o frustradas urbanizaciones y polígonos industriales, todavía no indicados en los mapas topográficos. Tampoco de la alambrada infinita de una finca privada que engullía todos los caminos por los que habíamos pensado circular en ese sector, no dejándonos otra opción que tomar una carretera de primer orden durante 4 km (la única del viaje).

Durante la ruta hicimos escala en diversos aeródromos para repostar combustible

***Los tracks de la ruta estarán próximamente disponibles en la web de CompeGPS o a través de www.conunparderuedas.com

***La revista Solo Bici publicará un completo reportaje sobre esta travesía en su número de junio 2011.

Despegue inmediato, abróchense el casco

A punto, o casi, para salir "volando" hacia Madrid.

Faltan exactamente 16 días para la carerra 24doce. ¿Nos dará tiempo de cubrir en nuestras mountain bikes los más de 800 km de caminos y pistas que nos separan del circuito de Moralzarzal?

Queremos ir en bicicleta hasta allí por una nueva ruta que hemos creado con el CompeGPS y que seguiremos con los TwoNav Sportiva. Iremos sin vehículos de asistencia, sólo el remolque y las alforjas, por caminos y pistas, lejos de carreteras y autovías. Habíamos pensado salir ayer día 13 de abril, pero algunos trabajos imprevistos nos han frenado. Además, ayer Diego Ballesteros presentaba su libro 12.822 km en Barcelona y no nos lo quisimos perder.

Ahora toca cambiar la cadena de las bicis de viaje, las mismas Trek 6700 y 6300 que usamos para ir desde Tortosa hasta Marrakech (3.000 km) el año pasado. Nuestro amigo Pau (www.pauibicis.com) les echó ayer un vistazo profesional (en la foto), una especie de bendición, un ritual ya tradicional antes de cada viaje.

El despegue para el proyecto Puente Aéreo BCN-MAD by CompeGPS es inminente. Bueno, quizás salgamos finalmente el sábado. Quién sabe.

Lo que ya podemos avanzar es que Solo Bici publicará un reportaje sobre esta loca manera de ir de BCN a MAD en su número de junio, junto a una crónica de la prueba 24doce.

Desde aquí queremos dar las gracias a nuestro patrocinador y colaboradores en este proyecto. En especial a CompeGPS, ya que pronto gracias a ellos podremos tener todos un track completo para unir BCN y MAD en mountain bike. Con toda seguridad no será por el camino más corto, ni el método más rápido (en velocidad no podemos competir, está claro), pero sí el más generoso en dosis de aventura y diversión.

Más allá de las cumbres

Por fin, tras meses de gestación y preparativos, ya estamos otra vez en ruta. De momento hemos cruzado España encadenando un sinfín de sierras y llevamos 1.250 km de viaje con más de 21.000 metros de ascensión acumulada y un montón de bellos paisajes... Sobre este viaje hemos creado un nuevo blog que seguiremos actualizando desde nuestro próximo destino, las montañas que se alzan al otro lado del estrecho de Gibraltar.

Aquí tenéis la dirección: http://www.conunparderuedas-masalladelascumbres.blogspot.com/

Sea to summit

¿Mar o montaña? Eterna pregunta… ¿Y por qué no ambas? Este es el reportaje que emitió Temps d’Aventura en 2008. Lo han puesto en youtube hace pocas semanas. Lo grabé durante una travesía en bicicleta (y un último tramo a pie) en agosto de 2008, entre el Delta del Ebro y el pico más alto del Pirineo, el Aneto. Este viaje de apenas 10 días estuvo lleno de gratas sorpresas y me inspiró para un nuevo proyecto que muy pronto será, por fin, una realidad. Nos vemos en los caminos!!

PD: El audio está en catalán, pero los subtítulos pueden seleccionarse en un sinfín de idiomas (botón con triangulito en el margen inferior derecho de la pantalla).

Curso para tu primer viaje en bici

El próximo 10 de junio en Barcelona volvemos a hablar de cicloturismo, pero no del de las marchas cicloturistas en que los cicloturistas van a toda velocidad. Hablaremos de cómo preparar una travesía en bicicleta para disfrutar del entorno, cada cual a su ritmo, con una bicicleta en la que cargas lo imprescindible para ser liviano, libre, autónomo y estar cerca de la naturaleza.

Es una especie de curso práctico y teórico pero en plan mesa redonda para preparar tu primer viaje en bicicleta. Será cortito (1 hora) y la idea es que cada cual pueda aportar sus conocimientos y experiencias, además de preguntar para que los demás le aclaren sus dudas. Lo organiza el Centre Cívic Parc-Sandaru. NUEVO HORARIO: 20 horas. Entrada gratuita.


En la foto, un simple campamento improvisado (como siempre) en la estepa del centro de Mongolia, atrae a los siempre curiosos nómadas que llegan con sus caballos a saludar al forastero.

· Qué material necesitas
· Qué bicicletas te conviene más
· Cómo trazar la ruta sobre el mapa
· Dónde dormir
· Cómo obtener agua potable durante el viaje
· Alimentación cicloturista
· Cómo transportar el equipaje
· Cómo prepararse físicamente
· Cómo documentarse previamente
· Cómo desplazarse hasta el punto de partida con la bici (transporte público)
· Etc.

GPSí, GPSno...

Desde hace un mes en conunparderuedas contamos con un nuevo colaborador que nos ha facilitado la 'alfabetización' digital. Me han hecho una entrevista para su web, su facebook, su twitter (o algo así)... Pero como yo no tengo facebook, pues la cuelgo aquí, por si alguien tampoco tiene y quiere saber lo que pienso del GPS aplicado a las rutas en mountain bike, porqué no lo usaba en los desiertos y porqué ahora sí lo utilizo.

Este es el texto original:

Sergio Fernández Tolosa, cicloviajero y periodista

“Me gustan los mapas, por eso creo que los nuevos GPS que admiten mapas son ideales para diseñar y trazar rutas”

Hemos pedido a Sergio Fernández Tolosa, periodista y viajero conocido por sus reportajes y libros de travesías en bicicleta por los desiertos más grandes del mundo (7 desiertos con un par de ruedas), que nos hable de sus experiencias con el sistema de orientación GPS.

¿Cuál fue tu primer contacto con un GPS?
Hace 6 o 7 años el director de la revista Solo Bici me pidió que hiciera un curso rápido de GPS para dar luego mi opinión sobre el uso del GPS aplicado a las rutas en mountain bike. Me dejaron un receptor de gama media-alta que costaba unos 250 euros, un libro de instrucciones y un juego de pilas alcalinas. Lo utilicé durante un mes comprando pilas extra y bajándome tracks de internet de rutas hechas por otros ciclistas que luego fui a hacerlas yo. Mi primera impresión, como le sucedía a muchos otros usuarios acostumbrados al uso de mapas topográficos en los que puedes ver lo que hay más allá de la línea del track, fue que el GPS era muy útil para seguir rutas establecidas o grabar nuevas rutas para luego compartirlas o repetirlas, pero no lo veía tan práctico como el mapa para improvisar sobre la marcha, cambiar el itinerario en función de la meteorología, etc.

¿Esa fue tu conclusión?
Creo que el GPS es muy práctico para todo el que tiene dificultades para leer mapas topográficos, pero creo que debe considerarse como una herramienta de orientación más, no como la única. El GPS te dice dónde estás, pero eres tú quien debe decidir dónde quieres ir. Aprender a navegar con GPS puede ser fácil, pero depender exclusivamente de él no es algo recomendable. En este sentido, creo que trazando rutas en CompeGPS Land desde el ordenador se puede aprender a leer mapas de forma más fácil una vez estás en el terreno. Solo es cuestión de querer y fijarse un poco.

¿Qué pasó con aquel GPS de la revista?
Le devolví el GPS al redactor jefe de la revista y seguí haciendo lo de siempre. Comprando mapas, trazando rutas, estudiando itinerarios... Y luego disfrutando de ellos. El mapa tiene sus ventajas: cuesta unos 10 euros, lo puedes doblar, cortar, marcar... E inconvenientes: se moja, se rompe, envejece, pierde actualidad... Y evidentemente no te dice dónde estás. Lo debes adivinar tú leyendo el paisaje. A veces he ido a la montaña con gente que se declara incapaz de leer un mapa. Creen que es un don o algo así. Pero en realidad se puede aprender. Yo sigo aprendiendo cada día. Recuerdo que en mis primeras salidas al monte, de adolescente, siempre me perdía. Para mí la orientación es un juego, una diversión añadida. Pero el GPS te da seguridad y fiabilidad cuando la necesitas, en un rescate, por ejemplo.

¿Cuál fue tu primera experiencia con el GPS en el desierto?
Hace exactamente hace un año fui a la Titan Desert en tandem de montaña adaptado con Serafín Zubiri. Para ello me prestaron un GPS muy sencillo en el que, como el resto de participantes, me limité a introducir a mano cada noche los waypoints de los puntos de avituallamiento, controles y meta de la etapa del día siguiente que nos facilitaba la organización de la carrera. El GPS fue verdaderamente útil en la segunda etapa, la única que no balizaron cada pocos metros con cintas de plástico y en la única que no disponíamos de roadbook durante todo el recorrido. Hubo un punto en el que tuvimos que navegar campo a través durante unos 25 kilómetros. No parece mucho, pero en bicicleta eso son dos horas de “incertidumbre". El GPS indicaba un rumbo al siguiente waypoint y todos seguíamos, en teoría, la misma dirección. Para mí era la primera vez que trazaba un rumbo en el desierto con GPS. Recuerdo que en aquella etapa arriesgué un poco: mi intuición me dijo que debíamos abrirnos un poco hacia el norte, puesto que el waypoint estaba en realidad al final de un larguísimo djebel (una cadena montañosa imposible de superar en bici) que tenía forma de arco y que debíamos rodear hasta su extremo oeste. Ir en línea recta implicaba toparse con el djebel y tener que rodearlo, así que opté por apartar nuestro rumbo hacia una zona donde a primera vista el terreno era más compacto y ciclable. El resto del grupo en el que íbamos optó por seguir la flecha de la pantalla a rajatabla, aparentemente ahorrando metros. Nosotros poco más allá encontramos una pista por la que pudimos rodar muy rápido, ganando mucho tiempo. En ese momento tuvimos suerte, puesto que yo, al igual que la mayoría de los participantes, desconocía la existencia de esa pista, por lo que la importancia de llevar mapa volvió a quedar patente. Otra cuestión es que esa pista aparezca en el mapa, claro...

¿Y tu más reciente experiencia con un GPS?
Hace un mes nos prestaron un TwoNav Sportiva para cubrir el itinerario de la travesía Tracks del Diable, que se basa en un 90% en senderos y se realiza íntegramente con GPS, siguiendo un track que te facilita la organización. Fueron 5 días de intensa y estrecha convivencia con el GPS. Enseguida noté que la cosa había cambiado mucho respecto a los GPS antiguos porque el Sportiva que nos dejaron tenía pantalla en color y mapas topográficos de escala 1:25.000. Ya no solo veía un triángulo parpadeando en la pantalla y una línea negra. Ahora podía ver en colores el mapa por el que me estaba moviendo: caminos paralelos, arroyos, curvas de nivel, sendas... Todas esas señales a mí me son muy útiles para tomar decisiones si quiero cambiar el recorrido, tomar atajos, volver a casa antes de hora, dar rodeos para llegar a una ermita...

¿Qué es el GPS para ti?
Hoy el GPS es una herramienta para mí. No es que yo sea o fuera reacio a usar GPS, pero es que antes no lo veía realmente útil para lo que yo hacía. En mis expediciones por los 7 desiertos no considero que fuese tan difícil orientarse como algunos piensan y sí lo era, en cambio, encontrar pilas o baterías cargadas. Yo viajaba sin cargador solar. No quería más peso en mi equipaje. Y preferí dar prioridad a las baterías de mi cámara de fotos y video para los reportajes que tenía que hacer. Era una cuestión práctica. Hoy miro atrás y sé que algunas veces habría sido recomendable llevar un GPS, solo por si acaso, por una emergencia. Pero hoy las rutas que suelo hacer por aquí, en el Pirineo, en el Montseny, en cualquier rincón de España, sí me permiten recargar las baterías sin problemas casi cada día.

¿Lo usas en tu trabajo?
En el último mes he hecho dos trabajos con el CompeGPS, estudiando y marcando la ruta sobre el mapa digital, para luego ir a hacerla sobre el terreno con el TwoNav Sportiva, donde puedes seguir tomando alternativas y dispones de mucha información que puede ser muy práctica.

¿En qué terreno te cuesta más orientarte del modo tradicional?
En la media y baja montaña para mí todos los desniveles y accidentes orográficos se parecen. Hay miles de caminos y sendas, nuevos, viejos, recién abiertos, perdidos... Los mapas no contienen todas las sendas ni están siempre actualizados, así que es fácil equivocarse. En el desierto las cosas son más evidentes y hay mayor margen de error. En un terreno de media montaña en pleno bosque bajar por un cañón equivocado es difícil de remediar sin volver atrás.

¿Un consejo para ir de ruta con GPS?
Primero, que el GPS admita mapas de escala 1:50.000 como mínimo, que cargue bien las baterías, que lea bien las instrucciones primero y, por si acaso, que lleve un mapa.

Videoclip del Gobi

Este video habla de la desorientación. La soledad. Pero también de lo que ocurre en un viaje en solitario por un desierto como el del Gobi, en Mongolia. Con los nómadas. Los viajeros locales. La gente que habita los desiertos.

Grabé las imágenes en Mongolia durante el verano de 2006. La música es de Oriol Gonzàlez, artífice de la banda sonora original del documental 7 deserts. El viaje por Mongolia se lo recomiendo a quien sueñe con viajar por paisajes intocados, sin carreteras, sin caminos, sin puentes, sin túneles, sin peajes, sin gasolineras, sin áreas de servicio, sin cabinas de SOS, sin cobertura, sin Macautos. Sólo nómadas libres y hospitalidad natural.

Transpirenaica: mi segundo viaje en bicicleta

Si hace unos días rememoraba mi primera travesía en bici con alforjas, la del río Ter, hoy recupero en parte los diarios de mi primer viaje en solitario, al verano siguiente. Fue la Transpirenaica. He encontrado una libreta garabateada con algunas palabras que leía anoche con cierta, verdadera nostalgia, y una sonrisa:

"Durante ocho días he subido y bajado montañas. He llevado en ristre un reto con una dura cordillera y aunque me lo ha puesto difícil, he vencido. Cada día, una prueba. Ningún esfuerzo ha sido en vano, pues ahora sé cómo se consigue todo: luchando. Aquí os dejo un breve resumen de mis vivencias en tierras pirenaicas. Días enteros cabalgando sin descanso sobre una bicicleta. Noches frías y húmedas bajo el triángulo de tela fina. Una aventura soñada durante meses, hecha realidad."

Era el párrafo inicial de mi resumen de viaje, que enseñé con apenas 18 años en la redacción de Solo Bici. Me atendió Nacho Bertrán, entonces director de la revista. Leyó el texto y vio las fotos. Días después me invitó amablemente a seguir viajando y a aprender un poco de fotografía. Le hice caso, o al menos lo intenté. Y al cabo de poco regresé con un nuevo reportaje. Aquel sí le gustó. Lo publicó meses más tarde.



Las copias originales de aquellas fotos de papel de mi primera Transpirenaica jamás las recuperé, pero viendo la de arriba, que recuperé junto al diario, es fácil comprender porqué Nacho no vio claro aquel reportaje.

El Ter: mi primer viaje en bicicleta

En junio de 1991 partí desde Sant Antoni de Calonge con Aitor Fresco, mi vecino de veraneo (en la foto, el de la izquierda), hacia las fuentes del río Ter. Fue un viaje de 5 días siguiendo el curso del Ter primero y después el del río Le Tech, al otro lado del Pirineo. En aquella época yo no sabía lo que era un mapa topográfico, así que cuando llegamos a Camprodon, emocionados por la idea de superar el Pirineo por el coll d'Ares (1.513 metros) y pasar al lado francés de la cordillera (por aquel entonces todavía había fronteras con garitas y sellos), nos pasamos de largo el desvío a Setcases y las fuentes del río, en Ulldeter.

Este fin de semana (18 años y medio más tarde) estuve en Camprodon otra vez con motivo de la conferencia que organizaba Guies Nord-Sud, creadores entre otras actividades en la naturaleza de la travesía en mountain bike BI6000, en el pueblo vecino de Vilallonga de Ter.

Por un cúmulo de circunstancias y casualidades, decidí viajar hasta Ripoll en tren de Cercanías Renfe (¿cercanías? ¡sí!) y desde allí pedalear por la Vía Verde del Ferro hasta Sant Joan de les Abadesses, para luego seguir por la carretera.

Al llegar a Camprodon me invadió una ineludible curiosidad por seguir hacia las fuentes del río Ter. Así nació el reportaje de SORTIM del próximo viernes.

Eat sand, drink mud...

¿Cómo preparar un viaje en bicicleta y en solitario por el desierto? Una pregunta breve, concisa y específica con respuesta extensa, amplia y compleja. Eso será de lo que hablaremos el sábado que viene 28 de noviembre en Vilallonga de Ter (El Ripollès), a partir de las 17,30 horas en la Sala de la Cooperativa. Me han dicho que habrá pica-pica. Por una vez nos ahorraremos la demostración de cómo sobrevivir comiendo arena y bebiendo barro. Organiza: Guies Nord Sud y BI6000.

Horizontes a 3.404 m.s.m.

En las últimas dos semanas he revivido la mágica sensación del viaje. No he ido muy lejos. No hace falta. Viajar es más una actitud que un desplazamiento.
Partí del delta del Ebro, en la punta de El Fangar, y pedaleé hacia el norte con calma, primero entre arrozales y nubes de mosquitos, y después entre bosques, a través de Els Ports, para seguir luego el curso del río Matarranya hasta Nonasp, donde me reencontré con Xavi y Arantxa, y en Mequinenza con Jaume, Luís y Tony.
Sin necesidad de ir al desierto he escuchado el silencio de los caminos y he experimentado la hospitalidad de los que también viajan, con Francesc y Montse en Camporrells. He compartido el camino con Enric y su familia (42 ciclistas de todas las edades) por la Via Verde de la Terra Alta, y con Miquel por el Montsec de l'Estall, visitando ermitas en lo alto de acantilados que sirvieron de muralla en otros tiempos y pueblos abandonados en la época en que se contruyeron los pantanos, durmiendo cada noche bajo un manto de estrellas, bebiendo cada vez de una fuente diferente.
El viaje ha terminado en lo alto del Pirineo, formando cordada con Miguel y Marc por la arista sur del Aneto. Una experiencia única e irrepetible. Una aventura que en realidad no acaba nunca.

La Franja amb BTT, de nuevo en camino

Entre el 15 y el 30 de agosto estaré pedaleando por la Franja de Ponent, con mi remolque BOB, la tienda y las cámaras de video y fotografía. Partiré desde las dunas del faro de El Fangar del Delta del Ebro con rumbo a los Pirineos. Por el camino pasaré por los Puertos de Beceite, haré escala en Nonasp y Mequinenza y continuaré viajando hacia el norte por una ruta insólita, visitando pueblos abandonados, sorteando ríos y pantanos, hasta el valle de Benasque, donde me calzaré las botas de trekking y abandonaré la bici por unos días con la intención de terminar este capítulo viajero en lo más alto del Aneto (3.404 m). Esta travesía es fruto de una idea que tuve hace años y que he ido perfilando día a día. Cuando se la conté a Toni Real, el director de Temps d'Aventura, le entusiasmó tanto que me invitó a grabarla para hacer un reportaje en el programa.

¿ALFORJAS O REMOLQUE?

Con el remolque BOB Trailer Yak en el Sáhara, transportando todo mi equipo
y hasta 20 litros de agua.

>> Actualización sobre este tema en ¿Alforjas o remolque? La pregunta del millón de...

>> Mini-entrevista con opinión personal sobre el BOB Trailer en Rodadas.net (publicada en enero de 2008).