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lunes, 22 de junio de 2015

5 trucos minimalistas para la CAT700 & CAT400

1. Hornillo ultraligero: Esbit ST11.5-TI
¿Un hornillo de camping de sólo 11'5 gramos? No hay error alguno: el hornillo Esbit ST11.5-TI pesa sólo once gramos y medio. Es de titanio, plegable –se dobla y guarda en una bolsita de 9 x 3 centímetros– y utiliza pastillas de combustible seco.

Esbit ST11.5-TI. La mínima expresión.

Las pastillas de combustible también son ligerísimas –14 gramos por unidad– y una pastilla sirve para llevar a ebullición algo más de medio litro de agua. Respecto a la potencia del sistema, aunque no lo cronometramos, sí nos dio la sensación que un hornillo de gas potente calienta la misma cantidad de agua más rápido, pero la verdad es que la diferencia de tiempo es irrelevante si se compara con la diferencia de peso y espacio entre ambos sistemas.

La cena está servida :-)

Lo hemos probado en un par de salidas bikepacking y nos parece ideal para calentar agua en taza o cazo pequeño, para poder preparar té, café soluble, sopinstant, papillas de avena, noodles, cuscús y sobres de comida liofilizada.

2. Sales minerales: 5ELECTROLYTES de PowerBar
Para evitar calambres y otras molestias que se pueden producir tras muchas horas de pedaleo y calor, especialmente cuando no puedes conseguir una dieta completa, llevaremos un par de tubos de 5ELECTROLYTES de PowerBar. Son pastillas de 4 gramos (10 pastillas por tubo que sirven para preparar 10 bidones), que contienen sodio, potasio, magnesio, calcio y cloruro. Las hay de diversos sabores y ocupan muy poco espacio. Los comprimidos 5ELECTROLYTES aportan 3 kilocalorías por unidad, es decir, 30 kilocalorías por tubo. No hay que confundir estos comprimidos tan compactos y ligeros con los sobres de polvos que sirven para preparar bebidas deportivas, que ocupan y pesan algo más, pero que por otra parte también aportan energía. De estos sobres, de Natural Energy, barritas naturales de frutos secos y frutas a las que somos adictos, y de Protein Plus -una buena solución para aportar proteína al músculo después del esfuerzo- también llevaremos, pues calculamos estar entre 3 y 4 días de travesía.

Energía electrolítica por un tubo.

3. Abrigo multiusos: Montane Featherlite Down Jacket
Hemos decidido incluir el plumífero en el equipaje de la CAT700 & CAT400 porque ocupa y pesa poco, y porque es una prenda muy versátil cuando haces actividades outdoor en las que estás mucho tiempo –días y noches enteras– viviendo, literalmente, al aire libre. En el caso del Featherlite Down Jacket de Montane, una talla 12 UK de mujer pesa 375 gramos, lo mismo que un buen polar de la misma talla.

Vivir entre plumas resulta cálido, cómodo y ligero.

Por la noche, al acabar la jornada de pedaleo, después de un simple pero vivificante aseo personal, el plumífero es perfecto para atenuar los efectos del choque térmico que se produce cuando cesa la actividad física, en que la temperatura corporal desciende, y que además suele coincidir con la bajada de la temperatura ambiente. Es, por tanto, muy importante cambiarse, secarse y abrigarse enseguida. Una camiseta de manga larga de merino, unas mallas térmicas, unos calcetines y un buff completarán el "pijama". Si mientras te abrigas, además, puedes ir calentando agua para un té, una sopa o la cena liofilizada, y preparar el vivac, puedes cenar incluso dentro del saco de dormir. Además, si tu saco de dormir es un poco justo, el plumífero es un complemento perfecto para no pasar frío.

La manzana de Eva, Blancanieves...

4. Esterilla hinchable minimalista: Camp Essential Light Mat
Existen varios modelos y marcas en el mercado, pero la Camp Essential Light Mat es una de las esterillas más ligeras y compactas. Pesa 315 gramos y plegada ocupa sólo 21 x 8 x 7 cm. Una vez abierta e hinchada mide 180 x 45 cm, y tiene un grosor de 3'5 cm.

20 cm en paquete dan la talla ;-)


Una vez desplegada, se queda algo corta.

Personalmente siempre nos hemos decantado por las esterillas clásicas. Las hinchables nos parecen menos versátiles y, sobre todo, más frágiles. Sin embargo, para actividades concretas en las que transportar la esterilla es un incordio, esta colchoneta minimalista nos parece una elección razonable, aunque si eres una persona ancha de hombros o más alta que la media, puede que parte de tu cuerpo rebose por los lados de la "cama". El otro inconveniente es la resistencia a los pinchazos: con este tipo de aislante siempre hay que tomar más precauciones a la hora de elegir dónde hacemos el nido.

5. Hágase la luz: Half Egg de NaturalShine by Edit
Aunque no es nuestra prioridad pedalear durante la noche en la prueba, siempre es preferible contar con un buen foco por si, sobre la marcha, nos animamos a alargar las etapas. Tras varios años usando los Half Egg de NaturalShine by Edit, esta vez Sergio se ha decantado por el foco 500 NGmini, de potencia intermedia pero más que suficiente para rodar con seguridad por caminos y pistas, y Amelia, a la que le gusta más "ver bien, bien", por el 1500 NG3, que alumbra más que la luna llena. En cuanto a la autonomía de las baterías, Sergio llevará dos pequeñas de 3.7V 5000mAh, y Amelia una grande de 3.7V 15000mAh, con la intención de recargarlas en las bases de vida de la CAT700 & CAT400.

Aunque en la foto no hemos conseguido reflejarlo,
el Half Egg 1500 NG3 ilumina de manera sorprendente, parece que sea de día.

El haz de luz del Half Egg 500 NGmini es más concentrado,
pero tiene un gran alcance en distancia.

Probando, probando... con un par de Half Eggs.

viernes, 19 de junio de 2015

CAT700 & CAT400, la esencia del minimalismo biker

Sólo faltan 7 días para el chupinazo de salida de la CAT700 y ya tenemos "todo" a punto. Hoy hemos salido a probar las Surly Ogre con horquilla rígida y un par de "inventos" que usaremos para llevar nuestro minimalista equipaje durante toda la prueba.

La Surly Ogre y Amelia, preparadas para la aventura.

Larga distancia, non stop y autosuficiencia
La CAT700 recupera la filosofía original del ciclismo brevetista –individuo y máquina autosuficientes, sin ayuda externa– adaptándola a la bicicleta de montaña. Es una travesía que recorre Cataluña de norte a sur, desde el Pirineo hasta el Delta del Ebro, por pistas de tierra, caminos rurales y carreteras secundarias. En total, 622 km y 13.000 m+, con un tiempo límite de cinco días, en el que cada participante es libre de gestionar su descanso y su avituallamiento, pero sin la ayuda de un equipo de seguimiento externo. Cada cual debe transportar su saco de dormir, luz, agua, comida, ropa, recambios, GPS, sistema para recargar las baterías…

CAT400, la hermana pequeña
Con la misma filosofía y formato, y de manera paralela a la CAT700, la CAT400 unirá las faldas del Montsec y el Delta del Ebro en una aventura de 390 km y 7.000 m+, en un tiempo máximo de cuatro días.

Para transportar el equipaje en la CAT400, Amelia probará los Anything Cage de Salsa, un sistema de anclaje especial similar a un portabidón que va atornillado a la horquilla y permite llevar una bolsa estanca de 5 litros de capacidad, con un peso máximo de 3 kg por bolsa (cada anclaje pesa 120 gramos, cinchas incluidas).

Surly Ogre de Amelia, lista para la CAT400.

Detalle de los Anything Cage de Salsa,
con bolsas estancas Lifeventure de 5 litros.

Invento para llevar la esterilla: dos cinchas al manillar
y un pulpo a la dirección (para que no salte).

Vista desde los mandos de la nave :-)

Material CAT400 Amelia

seguridad y orientación:
- teléfono móvil y cargador*
- gps, baterías de recambio y cargador*
- manta térmica*
- silbato*
averías:
- botiquín de emergencia*
- kit de herramientas básicas*
- 2 cámaras*
para rodar de noche:
- foco de luz y cargador*
- luz roja intermitente*
- chaleco reflectante*
- linterna frontal*
para dormir y abrigo:
- saco de dormir ligero*
- esterilla
- camiseta térmica de manga larga*
- mallas térmicas
- calcetines
- plumífero ultraligero Montane
- buff
*material obligatorio


CAT700, menos de lo mismo
Para llevar el equipaje imprescindible en la CAT700, Sergio ha elegido la bolsa de sillín específica de bikepacking Apidura Saddle Pack Mid-Size –con capacidad de 14 litros y un peso de 360 gramos–, un Camelbak para las herramientas, barritas, baterías extra del GPS, etc., y quizá añada una pequeña bolsa en el último momento, para posibles imprevistos, raciones extra de comida, etc.

La Surly Ogre de Sergio, con la Apidura Saddle Pack Mid-Size,
que parece que se lo traga todo...

Todo lo que hoy ha cabido en la Apidura: saco de dormir, funda de vivac,
esterilla hinchable, camiseta, mallas y manta térmica, buff, plumífero
y bolsa estanca de 13 litros. Equipo completo de vivac, pijama incluido :-)

Material CAT700 Sergio
seguridad y orientación:
- teléfono móvil y cargador*
- gps, baterías de recambio y cargador*
- manta térmica*
- silbato*
averías:
- botiquín de emergencia*
- kit de herramientas básicas*
- 2 cámaras*
para rodar de noche:
- foco de luz y cargador*
- luz roja intermitente*
- chaleco reflectante*
- linterna frontal*
para dormir y abrigo:
- saco de dormir ligero*
- esterilla hinchable Essential Light Mat de Camp
- camiseta térmica de manga larga*
- mallas térmicas
- calcetines
- plumífero ultraligero Montane
- buff
vicios y otros gadgets:
- cámara de fotos
*material obligatorio

¿Y PARA COMER?
Como el reglamento permite comprar comida y bebida durante el recorrido, así como consumir en bares y restaurantes, cargaremos sólo con algunas barritas, frutos secos y snacks para los primeros días, con la idea de ir avituallándonos a medida que avanzamos en los diferentes pueblos que encontraremos.

El TwoNav Anima y el depósito de combustible sólido
siempre a mano.

sábado, 28 de marzo de 2015

¿Alforjas o remolque? La pregunta del millón de...

¿Qué es mejor para llevar el equipaje en un viaje en bicicleta: las alforjas o el remolque?

Sin duda alguna, es la pregunta del millón. Pero no del millón de euros, sino del millón de veces que nos la han hecho.

¿Alforjas o remolque?

En este post vamos a tratar de plasmar nuestras impresiones sobre este tema que con frecuencia genera dudas a cicloviajer@s que se inician, a los que están planeando una travesía en la que creen que necesitarán llevar más equipaje del habitual y a los que tienen una bicicleta que no acepta, al menos a primera vista, el montaje de un portaequipajes estándar.

Para este análisis nos basaremos en nuestras propias experiencias con los remolques BOB Trailer –en sus versiones Yak, Yak 10th Anniversary e Ibex–, y en el apartado de alforjas, a los viajes y travesías que hemos hecho con portaequipajes Old Man Mountain y alforjas Carradice Super C y Carradry.

Meditando sobre cuestiones elementales: ¿alforjas o remolque?

Otra forma de meditar...

NUESTRA EXPERIENCIA, NUESTRA OPINIÓN
Tras cerca de 30.000 km de viajes y rutas en una docena de países distintos con los BOB Trailer y otros tantos con alforjas, creemos que ambos sistemas son perfectamente útiles. Por supuesto, cada uno tiene unas ventajas respecto al otro y, por consiguiente, algunas desventajas.

El tipo de terreno, el tipo de equipaje, el tipo de bicicleta que tengamos y el tipo de viaje que vamos a hacer, además del presupuesto, deberían ayudarnos a decidir entre un sistema u otro.

Entrando a Suiza en nuestra TransAlpes, con alforjas.

REMOLQUE BOB TRAILER
(modelos Yak e Ibex)
Utilizados en travesías desérticas de larga duración –Atacama, EEUU, Namib, Kalahari, Gobi y Sáhara–, en el viaje Mulhacén-Toubkal y en rutas por España como Puente Aéreo, etc.

Pros
· Aerodinámica excelente, tanto para vientos de cara como laterales, algo que se nota mucho en zonas llanas y/o desérticas.
· Centro de gravedad muy bajo, lo que lo hace muy estable.
· Gran capacidad de carga. Viene con una bolsa estanca de 94 litros.
· Posibilidad de colocar más peso –además del equipaje normal, he llegado a poner hasta 20 litros de agua sobre su estructura–, aunque ello evidentemente afecta a su comportamiento y obliga a ir más lento. El fabricante indica un carga máxima de 32 kg.
· Mejor visibilidad en la carretera, gracias a su color amarillo, su banderita…
· Fácil de aparcar, y sin necesidad de pata de cabra.
· Cromoly, acero 100% soldable. En caso de rotura –a mí se me descolgó la rejilla en mitad del Gobi–, se puede soldar.
· Facilidad para extraer el bolsón del equipaje.
· Se hacen much@s amig@s. Todo el mundo te pregunta por el invento: "¿Te lo has fabricado tú mismo?".

Haciendo amig@s ;-)

Mongolia, 2006.

Ojos del Salado, Atacama, Chile, 2004.

Contras
· Peso. Alrededor de 7 kg, según el modelo.
· Tres ruedas: mayor rozamiento y mayor riesgo de avería y de pinchazo. Requiere llevar recambio de esa medida de rueda, además de eje extra, pasadores de seguridad, etc.
· Menos manejable en terrenos muy accidentados que requieren porteo de bicicleta. Los obstáculos grandes obligan a separar el remolque de la bici, superar el obstáculo sólo con la bici y volver a por el remolque...
· Al vadear ríos de cauces de cierta profundidad y corriente, el remolque queda más sumergido que las alforjas y es muy difícil sacarlo del agua.
· En aviones, trenes o autobuses, es otro armatoste a facturar y embalar.
· NO DRAFTING: resulta imposible ir a rueda de un ciclista que viaja con remolque. Impide a tu compañer@ aprovechar tu estela.
· Eje de rueda trasera propio. Las bicis con ejes estándar no tendrán problema, pero las que lleven sistemas más sofisticados pueden ser incompatibles.
· Precio. Cuesta entre 400 y 500 euros, según el modelo y tienda.

Terreno accidentado. Gobi, 2006.

Con bidón grande, de 6 litros. Sáhara Occidental, 2007.
 
Sobre su comportamiento...

· Pilotar la bici con un BOB Trailer no tiene ningún secreto. Sólo al tomar curvas cerradas y esquivar obstáculos hay que tener la precaución de ampliar el ángulo de giro.
· En terreno bacheado, el remolque ni se nota. Sólo si vamos demasiado rápido, los baches o badenes pueden hacerle rebotar demasiado alto, elevándose del suelo. En este sentido, el amortiguador del modelo Ibex nos daría un poco más de margen. Por lo demás, no apreciamos grandes diferencias entre el Yak y el Ibex. El amortiguador, a nuestro juicio, es sólo útil si vamos a ir por terrenos muy accidentados.
· El límite de velocidad que indica el fabricante es de 40 km/h. En carretera, hasta 50 km/h a mí me pareció siempre seguro. A partir de 60 km/h, la bici puede descontrolarse totalmente (con una vez tuve suficiente).

ALFORJAS
Nos basamos en nuestras experiencias con portaequipajes Old Man Mountain y alforjas Carradice, que utilizamos desde 2010, en rutas por España y viajes de mountain bike por los Atlas, Pirineos, Alpes, Islandia… Por norma general, sólo llevamos alforjas traseras.

Voy cruzando el río... Islandia, 2013.
Pros
· Gran cantidad y variedad de modelos, marcas, capacidades, tejidos, precios…
· Maniobrabilidad. El primer día notas la bici un poco extraña, pero te acostumbras enseguida al peso extra y después ni las notas.
· Al viajar en avión o combinar sectores en bici con trayectos en tren o autobús son mucho más cómodas que el remolque.
· En descensos por caminos abruptos con escalones, raíces, etc., el peso en la parte trasera da un extra de seguridad, aplomo y estabilidad.
· Mayor accesibilidad al equipaje, sobre todo si tienen distintos compartimentos, bolsillos, etc.
· Sí permiten el drafting.
· Precio. Aunque compremos buen material, siempre será más económico que un BOB Trailer.
· Peso. Conjunto de alforjas y portaequipajes trasero, entre 2 y 3 kg, según marca y modelo.

Senderos de los Dolomitas, entrando a Austria desde Tre Cime di Lavaredo.

Travesía de varios días en mountain bike por los Monegros, Aragón.

Contras
· Menor aerodinámica, especialmente si llevamos alforjas delanteras y traseras. En lugares muy ventosos, con cuatro alforjas puede resultar prácticamente imposible avanzar.
· No todas las bicicletas tienen anclajes para portaequipajes. Si la tuya no tiene, mira este enlace, podría serte MUY ÚTIL.
· Si cargamos demasiado la parte trasera de la bici, la rueda trasera sufre más tensiones.
· El neumático trasero se desgasta más rápidamente.
· No son compatibles con todas las bicicletas: cuadros de doble suspensión, de carbono, etc.
· Es más difícil de aparcar.

A mí me daban dos :-) Highlands islandesas, 2013.

DIME DÓNDE VAS Y TE DIRÉ...
>> Viajes largos por carretera… AMBOS SISTEMAS son perfectamente válidos. Para gustos, colores.
>> Mountain bike y rutas técnicas en las que hay que caminar, empujar o portear de vez en cuando… ALFORJAS, y cuanto más pequeñas, mejor.
>> Viajes cortos por terreno variado o combinando con transporte público… ALFORJAS, sin lugar a dudas.
>> Travesías por desiertos, zonas con mucho viento o regiones que obligan a cargar mucha agua y comida… REMOLQUE. La alternativa son las 4 alforjas, opción nada aerodinámica.

lunes, 1 de diciembre de 2014

Pedals del Priorat, nuevo reportaje en conunparderuedas.com

Cuenta la leyenda que hace casi mil años, un pastor que dormía junto a su rebaño bajo los escarpados riscos del Montsant, por la noche, en sueños, veía ángeles trepando por los inexpugnables muros de roca con la ayuda de una escalera celestial...




Pedals del Priorat propone un viaje de 110 km y 2.200 m+ para descubrir en un fin de semana de puro mountain bike los antiguos caminos y sendas de cuatro comarcas tarraconenses. La resultante es una travesía fiel al espíritu de esta tierra áspera, adusta y severa. Una ruta intensa y completa, sorprendente en contrastes y rica en matices, y que se puede disfrutar durante todo el año.

>>> Para leer el reportaje completo... click aquí

lunes, 10 de noviembre de 2014

#bikepacking, #overnight, #mountainbike... 6 rutas y 1.800 km para pedalear y dormir al aire libre por los Monegros, Guadarrama, Soria, Gredos, Teruel...

Una travesía por la cara más desconocida de los Monegros y la sierra de Alcubierre, la vuelta completa a la Sierra de Guadarrama, una ruta por los Picos de Urbión y el Cañón del Río Lobos, la circunvalación al sector oriental de la Sierra de Gredos, un puente por la Sierra de Albarracín y los Pinares de Rodeno, un viaje low cost entre Barcelona y Madrid...

Si os gusta salir en mountain bike en modo #overnight, ahí van 6 rutas de cicloturismo de montaña, con tracks para GPS y descripción de los recorridos. En total, más de 1.800 km de pistas, caminos y senderos. ¡¡¡Que los disfrutéis!!


Vivac en El Arrastradero, entre pinturas y grabados prehistóricos.

Sierra de Albarracín y Pinares de Rodeno en BTT

Itinerario: 114 km / 2.035 m+.
Recorrido: Teruel - Gea de Albarracín - Pinares de Rodeno - Dornaque - Tramacastiel - Villel - Villaespesa - Teruel.
Duración: 3 etapas.
Época ideal: primavera, verano y otoño.
Terreno: predominan pistas y caminos, con breves sectores de sendas trialeras.


Vivac en el Coll del Bruc, primera noche de Puente Aéreo BCN-MAD.

Puente Aéreo BCN-MAD

Itinerario: 840 km / 11.585 m+.
Recorrido: BCN - Igualada - Santa Coloma de Queralt - Mequinenza - Velilla de Ebro - Belchite - Almonacid de la Cuba - Azuara - Anento - Báguena - Molina de Aragón - Torete - Armallones - Valtablado del Río - Oter - Cifuentes - Brihuega - Guadalajara - San Agustín de Guadalix - Moralzarzal.
Época ideal: primavera y otoño.

Terreno: abundan los caminos y pistas. Esquivamos el asfalto siempre que fue posible y descubrimos algunos tramos de senda y trialera ciclables.

Vivac junto al Embalse del Pirón. ¿Frío...? No, lo siguiente.

Vuelta a Guadarrama en BTT

Itinerario: 188 km / 3.700 m+.
Recorrido: Cercedilla - Valsaín - La Granja - Lozoya - Rascafría - Manzanares el Real - Navacerrada - Cercedilla.
Duración: 3 etapas.
Época ideal: primavera, verano y otoño.
Terreno: predominan las pistas y caminos, pero hay tramos de sendas con sectores técnicos.

 
Vivac al amparo de la ermita de Santa Elena,
cambiando de muro durante toda la noche,
en función de la dirección del viento.

Travesía en BTT por los Monegros
Itinerario: 190 km / 2.500 m+.
Recorrido: Tardienta - La Almolda - Castejón de Monegros - Sariñena.
Duración: 3 etapas.
Época ideal: primavera y otoño.
Terreno: predominan pistas y caminos, con algunos sectores de sendas y breves trialeras.


Vivac sobre somier de roca y colchón de musgo.

Picos de Urbión y Cañón del Río Lobos en BTT

Itinerario: 170 km / 2.370 m+.
Recorrido: Soria - Pedrajas - Oteruelos - Vinuesa - Covaleda - Hontoria del Pinar - Ucero - El Burgo de Osma.
Duración: 4 etapas.
Época ideal: primavera, verano y otoño.
Terreno: predominan los caminos y pistas, con algunos sectores de sendas.


Atardecer de relax, a 1.550 metros de altitud,
tras subir la calzada romana del Puerto del Pico.

Vuelta a Gredos Oriental en BTT

Itinerario: 283 km / 5.970 m+ m+.
Recorrido: Robledo de Chavela - San Martín de Valdeiglesias - Casillas - Mijares - Mombeltrán - Cuevas del Valle - San Martín del Pimpollar - Hoyocasero - Navarrevisca - Navaluenga - El Tiemblo - Cebreros - Robredo de Chavela.
Duración: 5 etapas.
Época ideal: primavera y otoño.
Terreno: predominan las pistas y caminos, pero también hay largos tramos por sendas técnicas.


>>> Muchas más rutas con tracks para GPS en RUTAS + TRACK GPS de www.conunparderuedas.com

viernes, 18 de julio de 2014

Pirinés Epic Trail eXtrem: grandeza pirenaica

Paz en las alturas, rodando sobre el Val de Gistau.

Ya está en el horno –y nunca mejor dicho, con la canícula que está cayendo estos días por la península– el reportaje para la revista Solo Bici de agosto sobre las variantes "eXtrem" de la Pirinés Epic Trail que pudimos disfrutar hace algunas semanas.

En total, 238 km y 6.845 m+ de desnivel positivo acumulado en un viaje que nosotros dividimos en 4 etapas. En cada una de ellas, un bucle alternativo "eXtrem" –a veces más largo, a veces más corto, pero siempre intenso en emociones– nos empujaba hacia sectores encañonados como el barranco de La Paúl, las pozas del río Irués o el "endurero" descenso de Sahúnc desde la cascada del Sorri (o de Barbarisa).

Las variantes, que describimos con detalle en el reportaje, nos parecieron de lo más acertadas para sumar dosis de dificultad técnica y emoción a una travesía que resulta verdaderamente espectacular en paisajes, pero cuyo trazado, que ya pudimos disfrutar hace 4 años –aquí está la crónica: Oda al mountain bike– se desarrolla en su mayor parte por caminos y pistas. De esta manera, la "eXtrem" añade sectores técnicos de sendas y trialeras al panorámico –aunque exigente– itinerario de la Pirinés Epic Trail Clásica.

A modo de avance, os dejamos algunas imágenes de los espectaculares paisajes que se alzan ante el manillar de tu mountain bike durante toda la travesía, una pequeña y modesta muestra de la inconmensurable grandeza del Pirineo.

Información y reservas: Tel. 649 09 36 99

Somos pequeños, muy pequeños...

Parajes de ensueño, ideales para sestear ;-)

Descubriendo rincones hermosos, en la potente variante del río Irués.

Épica ascensión a l'Ampriu y el Collado de Baciver (2.277 m),
techo de la ruta.

Caminos que invitan a explorar...

Cascadas sin nombre, o con mil nombres:
¿Sorri? ¿Barbarisa? ¿Santa Chulita?

Simpáticos habitantes de las montañas, en Cerler.

Atascos en el Pirineo :-)

jueves, 26 de junio de 2014

Pedals del Priorat, primeras impresiones

Hace un par de semanas nos desplazamos hasta el corazón del Priorat para catar, cual "sommeliers" de la bicicleta, la ruta Pedals del Priorat, la nueva propuesta de dos días de Pedales del Mundo

Pedals del Priorat ha sido diseñada para disfrutar durante un fin de semana –y en cualquier época del año– de un viaje en mountain bike a través de las comarcas del Priorat, el Baix Camp, el Alt Camp y el Tarragonès, sumando un total de 110 km y una ascensión acumulada de 2.200 m+ por sendas, caminos y pistas de toda clase.

Pedals del Priorat descubre el auténtico y genuino carácter
de una tierra llena de matices, aromas y sabores. 

El itinerario consta de una primera etapa más corta y exigente –tanto desde el punto de vista físico como técnico–, y una segunda jornada más larga y rodadora. En ambas etapas, Pedals del Priorat permite descubrir una amplia variedad de paisajes: desde las agrestes montañas del Priorat, en las que pedaleamos entre densos bosques y célebres viñedos, con los riscos de la Serra Major del Montsant como máximos protagonistas, hasta las tierras bajas y fértiles del campo de Tarragona, entre avellanos, olivos y más viñas, para completar el recorrido con una agradable dosis de divertidos senderos por la zona de El Catllar, justo antes de llegar a La Riera de Gaià, donde termina el viaje.

El inicio de la ruta es realmente "movidito" y exigente.

Coll de la Creu, con señales de otra era :-) 

Fuentes de agua fresca, pueblos 100% auténticos.

Viñas selectas.
Si pasáis por aquí en septiembre, manos quietas.
 Esta uva no se come!!! Es sagrada!!! 

Cartuja de Escaladei.
Más que recomendable parar aquí y hacer una rápida visita cultural.
Llevad un pequeño candado para la bici. 

A diferencia de otras rutas de Pedales del Mundo, Pedals del Priorat tiene un itinerario lineal, con inicio en Falset y final en La Riera de Gaià. La organización se ocupa del transfer de los ciclistas y sus bicis desde la sede de Pedals del Priorat –compartida con Pedals del Cister–, en la Riera de Gaià, hasta Falset. Nosotros optamos por dormir la noche previa en el hotel Gran Claustre de Altafulla, en cuyo spa hicimos el garbanzo un buen rato, y acabar la primera etapa en Cornudella de Montsant, pernoctando en Lo Refugi.

De esta manera nos salieron los siguientes kilometrajes y desniveles:

  Etapa 1: Falset - Cornudella de Montsant, 40 km & 1.270 m+
  Etapa 2: Cornudella de Montsant - La Riera de Gaià, 70 km & 930 m+

*Datos obtenidos con nuestros GPS TwoNav Sportiva y TwoNav Ultra.

Duras rampas entre Escaladei y Morera de Montsant,
el punto más alto del itinerario.

El track pasa por todas las fuentes habidas
y por haber. No desaprovechamos ni una.

Diversión betetera en el Camí dels Cartoixans,
entre Morera de Montsant y Cornudella.

En la segunda etapa, un breve respiro... sin dejar de pedalear!!! :-)

Últimos compases de Pedals del Priorat,
por el laberinto de sendas de El Catllar. 

De todo ello estamos preparando un completo reportaje, que ahora mismo está madurando en barrica de roble, para la revista Solo Bici.

+ info en www.pedalsdelpriorat.com